现如今国内的摩托车型越来越向着两极化发展，一方面是卷价格，另一方面，部分厂商也意识到一味卷价格不是出路，开始了卷技术。
在欧美市场，例如本田的金翼和宝马这类高端车型，就是很好的例子，我们只看到这类车型高高在上的价格，发动机排量只占到成本的很少一部分，另一部分，来自这类车型的电控配置和调校。
所以，国内少数车企也开展了创新之路，比如香帅，它早期靠模仿大排量车型起家，现在也开始了技术研发，根据内部消息，香帅的新款车型将会配备目前新能源汽车上的高端配置，比如CDC运动悬架和主动刹车碰撞预警。虽然这类配置在汽车上屡见不鲜，但是在摩托车尤其是国产车型上，还是佼佼者。
首先我们来说一说CDC这套系统，类似这套系统在bmw的车型里面很是常见，CDC是Continuons Damping Control的简称，它这套系统依靠一套传感器系统，识别道路状况，对减震器阻尼进行调整，从而改变车身悬挂的软硬，从而实现舒适和运动模式之间的切换。
传统的减震器，包括外挂气囊气罐的减震，都是预载调整过的，它属于被动式工作，并不能主动调整阻尼，这有点类似于传统手刹和ABS刹车的原理，电脑根据减震器的受力大小，对油缸进行调整，从而实现更舒适或者更运动的减震风格。
这一点更类似于汽车里面的魔毯悬挂，车身的稳定性更高，路过颠簸路段更加平稳，当然，因为是CDC电脑调整，当你需要运动驾驶时，减震器可以换成更硬的风格来回馈路面信息。
接下来就是主动刹车预警
这类功能在目前的主流汽车尤其是豪华车里面已经是必备的配置，在摩托车里面配备这类功能的还是很少数的车型。虽然摩托车是两轮车型，但是随着安全的需求深入人心，这种配置将来也会越来越多的车型配备。
目前主流的摩托车都依靠驾驶员捏出ABS进行刹车，以及TC牵引力控制系统限制发动机的动力输出辅助维持车辆稳定性。
不过，如果配备了主动刹车预警，这就能更有效的辅助驾驶员对周边安全情况进行预警，有效放松骑手紧绷的神经。
不过，这套系统是怎么工作，是碰撞预警还是系统介入？毕竟摩托车不同于汽车，驾驶方式也有很大区别，同时摩托车在日常通勤时，和电动车混行的情况很多，这个预警的距离如何界定，都是需要技术磨合。
所以这些汽车级的优秀配置，怎么能和摩托车型相匹配？希望香帅能早点公布车型，交出一份合格的答卷。