外观设计：
● 杂糅了多种元素的复古 bobber 风格，全车使用36个金属部件、7块铭牌、2块手工拉丝铝板进行装扮。
● 水滴型油箱经过2000目的抛光打磨，搭配特调进口纳米色浆和加厚清漆层，以及双固化工艺，质感细腻。
● 圆灯圆表与饱满的发动机舱构成第一印象，倒置减震与硕大的水箱增添了运动感。
● 有着宽阔的车把，座高690mm（单座版座高715mm），人机三角设计遵循易用原则，脚踏适当向前延伸，带来更惬意的腿部空间；坐垫表面使用 pinstripe 复古处理。
● 采用高扁平比的轮胎，规格为前130/90R16，后150/80R16，增强了整车的风格、力量感和运动感的视觉冲击。
动力性能：
● 搭载450家族的双缸液冷发动机，实际排量449cc，针对巡航车注重中低转速的使用场景进行了优化，最大功率为30kW（8000r/min），最大扭矩42N·m（6250r/min）。
● 270°曲轴+双平衡轴的物理结构特性，有着优异的震动表现，同时获得类似“V2”的输出特性和声浪，标配 CF-SC 滑动离合系统。
● 传动方面采用盖茨皮带，维护简便，使用寿命长，降低行驶噪音。
配置方面：
● 3.6英寸圆形 TFT 彩色仪表，具备挡位、转速、油耗、里程等丰富信息显示，UI 采用纯粹的指针式设计，外圈有银色装饰；加入科技化车辆网 MotoPlay 功能，支持投屏导航、手机互联。
● 前减震为37mm倒立式前叉，并加装了护罩，后减震采用中置减震器。
● 制动系统包含前320mm大碟盘搭配西互对向四活塞辐射卡钳，后单活塞卡钳的组合，前后双通道 ABS 和 TCS 为骑行安全提供保障。
● 配备18W Type-C+USB 快充接口，支持多设备使用，原厂还增加了一组供电线材，可满足60W 内电器设备正常使用。
其他细节：
● 钥匙门升级在车身侧面，带来传统巡航的仪式感，但龙头锁需另寻位置设置。
● 油箱盖类似手表转轴，复古精致且有质感。
● 油箱前后没有采用多余覆盖件，通过油箱本身线条做衔接，车辆颜色变化也通过油箱不同颜色来区分。
骑行体验：
● 座高友好，骑行三角较为舒适，上半身抓着较宽车把会比较放松，有一定的巡航车调性和仪式感。但对于身高180cm以上的人来说，调整下半身姿态的空间相对较小。
● 车辆启动后怠速约1500转，声浪浑厚，转速提升后会变得尖锐一些。
● 一档动力有点冲，起步时需注意离合和油门的配合。二三档油门线性，但回油再给油时动力有结合点，会有顿挫感。三档以后不明显，需维持合理转速范围以获得较好的加速感。
● 发动机属于高转机，日常骑行基本维持在3000-4000转是比较舒适的区间，若想压榨动力则需提升转速。高转速下扭力输出明显，4000转以上大力给油车头会有上扬。
● 转向角度较大，加上宽车把，实际骑行转向轻盈灵活，转弯半径较小。
● 前后避震器不可调，日常大部分场景舒适度和支撑性尚可，但做极限操作时，前避震器回弹有点慢，后避震器在大力踩后刹或给油时支撑性足但偏硬。
● 刹车牛角手感前半段软，后半段钝。前刹低速时刹车效果明显，速度起来后偏软；后刹低速时车身修正作用还行，速度起来后大力踩刹车效果不明显，需前后刹配合制动。
● 油耗方面，暴力测试各区间转速拉满的情况下，12升油箱大概能跑200公里左右，日常三四千转的油耗在四到五个之间。
总体而言，春风 450CL-C 以其独特的设计和配置，在巡航车市场中具有一定的竞争力，能为骑手带来别样的骑行体验。不过，实际的骑行感受可能因个人身高、体重、驾驶习惯等因素而有所不同。建议在购买前亲自试骑，以更好地了解该车是否适合自己。
其具体参数如下（以 2024 款为例）：
● 长×宽×高：2205×805×1110mm
● 轴距：1485mm
● 座高：705mm（单座版座高 715mm）
● 坐垫形式：分体式双座（单座版为单座）
● 离地间隙：160mm
● 油箱容积：12L
● 整备质量：181kg（单座版为 177kg）
● 配色：波尔多红、速感灰、星光黑（单座版新增奶白色）
● 发动机：449cc 双缸水冷发动机
● 最大功率：30kW@8000rpm
● 最大扭矩：42N·m@6250rpm