其实这台500sr的外观评价有点像榴莲和螺狮粉，就是喜欢的人爱的不行，不喜欢的人受不了一点，但不管怎么说啊，在目前市场上辨识度还是非常高的，当然了也是贡献了不少的表情包，我个人觉得黑金是要比春风蓝更沉稳耐看。
至于这个可爱的大灯呢，我做了夜间照明测试，近光的光型是个梯形，远光整体的高度范围呢都还算不错，小黄人的牙齿呢没有白长。
本人1米8，官方坐高是795，跟450sr一样，有785和815的坐垫可选择，这样算下来1.65到1.85的人都能骑，坐垫坐着还行，蒙皮也比较有质感，摩擦力也不错，但我骑了一个小时呢，发现坐垫的边缘有点铬大腿根，建议1.75以上的兄弟呢可以换815那个试试整体坐姿还是偏向于走街，而且手把和上三星是一体的，如果要降低手把高度，你就得一起换掉，成本比较高。
离合呢比450sr略重一点点基本可以忽略不计，但是刹车上泵这一块呢手感真的很奇怪，因为你需要适应它前段那半段明显有阻尼感，但是又没有制动力的这一段空行程，你把这段空行程释放过去以后后边就是它的制动力，这个手感需要去适应，但是它的制动力还是不错的，配合着正新特供的抓地力相当不错的s3n，即便是他使用的航特的卡钳顶着最重的体重但是百公里刹车测试成绩呢依然能做到同级别最短。
仪表还是春风一贯的风格，中间能显示前后胎的胎温和胎压，好评！这样我们能直观的看到轮胎的状态，也能避免冷胎打滑摔车，不过我觉得这个功率扭矩曲线图真的没有必要放到主页面上，不光没什么用，显得整个界面太满，还把转速和时速都挤到一边去了，TC支持关闭保守激进三种模式，也可以用手把按键切换，标配紧急制动灯。
高配呢还有快排，快排1升2的时候有些顿挫，3456都没事，降档的时候多少都有顿挫，因为它是拉线油门，它不能补油，但是呢它其实也是可以实现升档和降档的，但是需要把转速稍微拉高一点点啊。钛尺有24段可调节，看造型不出意外应该是法斯特代工的，不过有这个原厂支架在后期不管是改海魄还是欧林斯，都比较方便，而且有总比没有好。
油箱呢15.5升造型比较竞技，前面有放头盔下巴的凹槽，边缘在压弯时呢也能给手臂提供支撑，而且最让我欣慰的是终于把450上的假碳水转印改成了不怎么显眼类似锻碳的花纹，明显高级了不少，后座呢比较小，舒适度上呢，比450sr那种钢板坐垫呢要好一些，和800nk的比较像，整体偏硬，而且脚会正好贴在排气的防烫盖上，高位双出排气还是很帅的，但是防烫做的一般，是那种手贴上去坚持不了两秒的温度，这一点需要注意。
500sr这个车骑起来有点人格分离的感觉，就是它的发动机加上冲压进气能提供84匹的马力，但是7000转之前呢是内敛的人格，震动非常小，声浪既有四缸的浑厚呢又不显得吵，加速温柔平顺，市区代步哪怕用6档骑个四五十呢也不会脱档，对新手很友好，主打一个松弛感，想加速的时候呢四档轻轻一拧也能从80到100，但是他7000转之后呢就是狂暴的性格，声音像是在撕裂，脚踏震动会明显变大，整体加速体感也会更明显。
二档极速表显130，从马力图看的话7000-8000转会有一个动力的小爆发，在9000转会迎来第二次爆发，虽然这台车没有动力模式，但在7000转之后动力的感受是完全不一样的，再加上它奇怪的刹车手感，普通的朋友最好不要一上来就拉高转，适应一段时间再说，安全第一，但是它骑起来还是春风的老毛病，那就是在一二档尤其是低转的时候开油会闯一下，3档以后就基本没有这个问题了。
7000到8000转是它的共振区间，车头会有比较明显的杂音，如果把转速继续抽高，共振的声音会减小，但是声浪还是有点嘈杂，虽然只有500排量，但是因为四缸强大的陀螺效应和160的宽胎在下倾角的时候速度是不会像450sr那样反应那么快的，不过车子很整，在做动作的时候也很听话哦春风在操控上的调教，倒是从来没有让我们失望过，减震出厂设定偏向于运动风格，不过前减震一刹车就点头，后减震也能顶得住，只要不是非常激进的驾驶这套减震够用了，但是过减速带还是比较颠簸的，不过它前减震压缩回弹阻尼支持22段可调，后减震20段可调，可以根据实际情况进行调整。
总的来说虽然这辆车有自己的小问题但是整体上瑕不掩瑜，只要你能接受它的外形，那这台车一定不会让你失望。