上一篇，我们对天鹰 TA150和标致姜戈150做了静态对比，在配置科技方面前者拥有绝对的优势，性价比超高。这期我们针对两车的骑行感受方面做对比体验，看看会有什么表现。
两车放在一起，有以假乱真的效果，姜戈的外观确实很经典，市面上也有很多其他品牌车型高度相似，但天鹰的TA150无论是外观细节、科技配置和骑行质感上无疑是其中做得最好的，跟本尊比起来怎么样，是我们这次体验的重点。
首先是车身尺寸上的体感差异，座高表现两车差不多，一米七可以双脚着地，两车的坐垫都做得很宽厚，驾驶姿势也极其相似，都是偏休闲的类型。
不一样的是天鹰TA150将油箱后置，车身结构上有些不同，所以前踏板的纵向空间要比姜戈更宽一些，同样一个包姜戈放下去有些勉强，而TA150就能够轻松放下，而且它还有开放式储物盒，日常用车会更方便一些。
启动车辆时，另一大差异点也体现出来了，首先是启动声音，TA150搭载的静音启动功能，非常安静，姜戈无这项配置，还是传统的启动马达声，这点看个人喜好，有些车友喜欢安静点，有些则偏爱点火瞬间的声音。
怠速抖动方面，TA150控制得相当优秀，相比下来，姜戈则会比较明显，反光镜会有明显的抖动现象，对于一些新手的第一体验感可能不是太好，但跑起来抖动会消失。
然后是怠速启停功能，对于走走停停的城市通勤场景来说，这个功能个人很喜欢，临时停车怠速3秒左右，车辆自动熄火，再次启动时只需轻拧油门就可以，方便快捷，燃油经济性也更好，在汽车里中是很普及的功能。
姜戈也无这项配置，加上怠速抖动感比较明显，所以在城市通勤方面的体验感比如TA150，它还是很传统的那一套，对于怀旧或不太在乎的用户来说影响不大，但对追求舒适性和便利性的车友来说，TA150会更适合。
部分车友可能会有些顾虑，频繁的熄火启动会不会出问题，对启动电机/磁电机的寿命有没有影响？在早期多少会有，但现在这项技术已经很成熟，一流品牌的中高端踏板车几乎都有这项功能，已经经过市场的验证，确实能大幅提升用车感受。
跑起来两车的反馈也不太一样，TA150的加速感比较线性，油门细腻，有台湾弘正传动系统的特别调校，动力响应也比较迅速，明显的加速感会持续到90km/h以后，全转速区域的震动都控制得很好，即便是长时间保持高转速，也没有特别明显的震动，整个动力系统的运行质感很优秀。
姜戈的动力调校取向有些不同，前中段和后段的加速感有比比较明显的差异，更倾向于前段动力输出，到中后段的时候，加速感下降得比较明显，而且声音也会大一些。
TA150的最大功率为11.6kw/8500rpm，最大扭矩14.7N.m/6500rpm，姜戈最大功率9.3kw/7500rpm，扭矩13.2N.m/6000rpm，数据上TA150领先一些。调校上TA150也兼顾了一定的前中段需求，所以无论是加速表现，还是极速上TA150都要领先于姜戈。
TA150继承了TX系列的运动基因，车架的强度很高，跑起来整个车身很整，颠簸和弯道路面也不会有松散的感觉，虽然是复古踏板的外观，但骨子里是运动踏板的设定。姜戈骑起来整体就要温顺很多，油门响应比较柔和，特别是前段油门的余量比较大。
刹车的手感有较大差异，TA150匹配的是前日信卡钳，制动手感比较典型的日系车风格，力度柔和，想要多点制动就多点力度，很好控制，制动的效果也很优秀。姜戈未注明制动品牌，但制动感来得要快一些。
还有一些因为配置高低，带来用车体验的不同，比如TA150的无钥匙启动、TFT投屏液晶仪表、行车记录仪、TCS、电加热手把等等，作为一辆都市复古踏板来讲，TA150给予的用车体验显然更高级、也更便利。
小结：从外观风格来讲，姜戈无疑是非常成功的，法式复古踏板的优雅和调性体现得很到位，这也是它持续热销的主要原因。不过随着消费的升级，用户的需求更加多样化，在科技配置上的需求越来越高，因为所带来的便利性和体验感更高级，而这方面是姜戈非常欠缺的，复古不是真古，也要与时俱进的。
TA150算是踩准了姜戈的痛点，科技配置方面全面提升，骑行质感在国产品质中属于上游水平，如果没有外观洁癖和品牌归宿感，那它会是姜戈最好的平替车型，也是目前性价比最高的都市复古踏板。