操控堪比街车，高金铁甲蛹可以说是完全没有任何上手难度，这台车唯一要考虑的就是座高问题，铁甲蛹的座高是820mm，对于有丰富骑行经验的兄弟们来说，身高在170cm以上就可以驾驭这台车了，因为铁甲蛹的整备质量才209公斤，这在同级ADV车型当中已经能算是小体重。
小编的身高是183CM，体重是83KG，能看到坐在这台车上还是显得非常的协调，铁甲蛹实车远比视频中看得显大，尤其是宽大饱满的油箱造型，骑乘时夹持感和挡风效果都比较不错，腿部姿势并不像传统ADV，反而会更偏向街车，所以这样的骑乘三角加上1441MM的短轴距设计，为这台车带来了非常不错的操控感。
搭载的双缸水冷500CC引擎，最大功率35千瓦，最大扭矩43牛米，这台发动机最大的特点就是精密的运行质感和出色的震动控制，偏向低扭的出力特性对于日常通勤或是摩旅，将转速控制在四千转以内，车辆不仅感受不到什么震动，同时出色的低扭也已经能提供不错的速度。
相对安静的排气声浪也是小编个人比较喜欢的类型，排气整体表现出的是低沉、饱满、有力的声浪特点，即便是拉到高转也完全没有松散感。对比高金之前的车型，铁甲蛹挂挡变得更加轻松省力，挡位之间非常清晰空挡也比较好找。
小编借到的这台是领先版，来自川南多段可调的前后减震整体属于软调性，虽然这样的调校风格带来了非常不错的舒适度，但在出厂默认状态下全力制动时能看到车头的下沉量还是比较多的，想要支撑性强一些的兄弟们可以把减震调硬一点。
刹车配置采用来自航特提供的前对向四活塞卡钳加后单活塞卡钳，标配来自赛福的双通道ABS+TCS牵引力控制，以及腾森全地形轮胎，这套行走配置组合在全力制动时，小编个人感觉ABS调校的逻辑还是比较偏保守，ABS启动时轮胎和卡钳还远没到极限，不过当天测试时刚下过雨，所以这和湿滑的路面，以及轮胎和刹车片没有磨开也有着非常大的关系。
在操控方面则是完全能给好评，尤其是中低速过弯时车身倾倒灵活，龙头指向精准，虽然前后减震调的比较软但应对视频中的弯道，车辆在过弯时车身也没有过多不安心的晃动。
这块支持投屏导航的TFT仪表，在骑士的第一视角视觉观感非常不错，首先这块仪表字体清晰容易读取，其次在造型方面也十分符合这台车整体的风格属性。
即便是领先版在综合机械素质方面也已经能够满足消费者的绝大部分使用场景。