铃木“神秘”发布新车,内行很喜欢

更新于2024-08-22

近日,铃木悄然发布了两款中量级新车,分别是GSX-8R和V-Strom 800(DL800)售价均为9.98万。

对比国产800级确实让很多车友难以接受,但和进口同级的雅马哈YZF-R7(10.98万)、阿普利亚RS660(11.99万)以及本田XL750 Transalp(8.8万)、雅马哈T700S(10.98万)相比差距不是很大,属于中游水平。虽说定价有点高,但对于一些老手来说很喜欢。

全新的GSX-8R采用堆栈式LED大灯,流畅的导流罩,整体看上去并不是太激进,依然可以看到铃木GSX家族的影子。

动力上沿用了GSX-8S的776cc并列双缸水冷发动机,可在8500rpm输出61kW最大功率,在6800rpm爆发78N·m最大扭矩。基于之前试驾GSX-8S的感受,账面数据虽不出彩,但实际感受却是很惊艳。初段爆发有力,7000rpm过后,那种猛烈的加速感才会慢慢退却。

采用270°曲轴设计带来类似V缸车型的低扭特性,再加上铃木交叉双平衡轴的助力,让骑士在畅享激情的同时无需为震动而烦恼。

悬挂采用前Showa SFF-BP倒置不可调减震,后Showa预载可调中置减震。减震效果目前还不得而知,不过根据之前GSX-8S的减震表现,我还是很看好GSX-8R的。

制动为前双盘配日清对向四活塞直栓卡钳,后单盘配活塞卡钳,并且配备ABS和STCS。值得一说的是,铃木的低转速辅助系统,简单说它能大大减少低速熄火的概率,让你在走走停停的路况以及低速掉头时更有信心。同时还有双向快排系统,为激情驾驭增光添彩。

电控方面,GSX-8R配备了电子油门,有A、B、C三种驾驶模式。A可以理解为运动模式。B为街道,C模式最为柔和,可以理解为雨天模式。

GSX-8R配备了14L的油箱,结合官方的4.2L的油耗数据,续航在300公里左右,满足日常通勤以及周末游玩是没问题的。

V-Strom 800较之前的DE款而言,减震有所降级、轮毂也变小了,座高和轴距也降低和缩短,因此售价比国内的DE版降低了不少。

外形上V-Strom系列自成一派,呈现方方正正的铠甲质感,线条也比较硬朗,大灯依然是堆栈式结构。

较DE版而言,V-Strom 800的Showa倒置减震不具备可调功能,行走部分也改成了前19寸后17寸的铸铝轮毂,非铺装能力有所减弱,但带来了更好的公路性能。同时减震的行程也缩短至150mm,因此座高也由DE版855mm,降低至现在的825mm,轴距由1570mm缩短至1515mm。这样的改动让V-Strom 800友好度更上一层楼。

动力以及电控配置方面,和上面的GSX-8R如出一辙,不同的是V-Strom 800的ABS有两种模式,面对轻度非铺装路况时也能应对。

整体来看,不论是自身品牌还是品质角度而言,说铃木这两款新车是好车并不过分。但一部好车的定价要是和现有的市场趋势背道而驰,可能就要困难重重了。希望铃木结合国内市场情况积极地作出调整,让更多车友体验到铃木的操控乐趣。

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