2024 年8月15日，中国摩托车商会在鄂尔多斯国际赛车场举办了备受瞩目的中国耐力赛鄂尔多斯站。在这场激烈的赛事中，诺马机车稳定发挥，凭借其最新款极影 325S 和TR321，从三十支参赛车队和百余名车手中脱颖而出，分别斩获了国产 300CC - 400CC 组冠军和 300CC - 400CC 公开组亚军。
说起诺马，或许大多数朋友只知道它是一家总部位于无锡的摩托车生产商，前段时间工厂还着过火，但你可能不太了解，诺马机车其实是一家非常钟情于赛事，并且热衷于夺冠的车企。
在过去的数年里，它先后夺得：2023 年中国首届 CEF 耐力活动（北京站）300CC 组季军；中国第二届 CEF 耐力活动（鄂尔多斯站）300CC - 400CC 组亚军；2024 中耐活动（四川天府站）国产组 250CC 以及 300CC 双料冠军；2024 年 CRRC 中国公路摩托车锦标赛上海天马站 300CC 改装组冠亚军。
通过赛事成绩不难发现，诺马的专业赛车 TR321 在成绩方面直追忍者 400。而极具性价比的入门即高阶仿赛极影 323S，更是以 17980 元的价格越级挑战了 RC401 和凯越 321RR。要知道，这两款车的售价均比极影 323S 贵了不少。但在赛车场，价格并非决定名次的关键，实力才是王道。
如果你问小编，诺马为何能取得如此出色的成绩？我会告诉你，这绝非偶然，而是诺马多年来对技术和品质不懈追求的必然结果。
诺马TR321 的成功，主要归功于诺马自主研发的铝合金车架和双缸 321 发动机。
铝合金车架的运用，为诺马的赛车提供了绝佳的稳定性和操控性。众所周知，与钢管车架相比，铝合金车架往往更轻、更强，研发难度也更高。为了在赛事中取得优异成绩，诺马通过多次赛道测试，不断优化车架设计，最终使其成功量产，并在各种复杂路况下都能表现出色。
双缸 321 发动机更是致胜的法宝，它不仅代表了国产摩托车制造技术的不断进步，更在比赛中展现出了非凡的稳定性和强劲的动力输出。耐力赛与其他赛事不同，它不仅要看单圈时速，还要看累计圈数。前者决定车辆的短期性能，后者决定车辆的耐久表现。所以在耐力赛上，一台好车既要圈速快，又要跑得久。
在鄂尔多斯的赛道上，TR321 的最高时速达到了 190km/h，性能强悍，这是诺马敢于参赛的底气。更令人惊叹的是，诺马在长达 4 小时的比赛中跑满了 118 圈，是本场赛事中圈数成绩最好的车队之一，这也是 TR321 能在与国际品牌的激烈竞争中脱颖而出的关键。最为重要的是，TR321 赛车的零件国产化率达到了 99.9%，用国货打败进口，其难度远超 “师夷长技以制夷”。
极影 325S 的成功，则主要归功于诺马对细节的严格把控。
熟悉赛事的朋友可能已经发现，极影 325S 并非初次参赛，早在四个月前，它就已经荣获冠军宝座。但诺马仍将它拉到耐力赛场进行测试，这一方面展示了诺马的自信，不怕车辆出问题，更不怕车辆输掉比赛，因为极影 325S 不是来镀金的，而是来夺冠的。
另一方面也展示了诺马对车辆测试的高标准、严要求。耐力赛不同于简单的试车报告，通过此次活动，可以真实地展现出在售车型的发动机性能、刹车、制动、转向、减震和电器部件等在可靠性方面的表现。通过赛事发现不足，并及时修正，最后反馈给民用市场，提升品控，这就是诺马在赛场上一直努力做的事情。
长期以来，国内消费者对进口摩托车的性能和质量存在固有认知，而对国产摩托车抱有一定偏见。然而，在小编看来，诺马机车在本次耐力赛中的出色表现，无论是圈速还是圈数，都打破了这种固有成见，展示出了与国际品牌相媲美的实力，而诺马自身的品牌力，也将在这一次次的超越中悄然兴起。
编后语
这场耐力赛的胜利，不仅仅是一场比赛成绩的体现，更是国产摩托车工业崛起的标志。诺马机车通过自主研发和技术创新，不断提升自身竞争力，逐步在赛事舞台上展现出自己的实力。未来，随着技术的不断进步，国产摩托车与进口车型之间的竞争将愈发激烈。我们有理由期待，国产摩托车将以更高的性价比和卓越的性能，为市场带来更多惊喜。