作为继铃木V-STROM 800DE后续车型，铃木(中国)投资有限公司为中国消费者引进了V-STROM 800，即公路版本车型。8月20日，铃木在国内悄然发售新款 V-STROM800，其价格皆为 99,800 元。相比 23款 V-STROM 800RE 款足足便宜了 2 万块。
长期以来，铃木的销量一直不尽人意。此次，铃木貌似终于有所省悟，单就价格这一角度而言，其竞争力的确有了一定程度的提升。然而，在国内存在着数量众多的车型可供消费者进行抉择。至于广大车友们是否愿意接纳铃木的这一转变，目前仍处于未知的状态。
在外观设计层面，与V-STROM 800RE相较而言，并未出现大刀阔斧式的变革，依旧维持着运动风格，其造型兼具时尚气息与科技质感。但在配色方面提供珍珠蓝、金属绿、亮面黑三种颜色选择。
三种颜色可选
最为显著的区别主要体现在减震和轮毂方面。V-Strom 800鉴于其定位更倾向于城市和铺装路面， 虽依旧采用 SHOWA 的减震，然而行程却从 200mm 调整至 150mm，因减震的改变，最小离地间隙由 220mm 降为 185mm，座高也从 855mm 降至 825mm。前后减震虽仍具备调节功能。
另外，23款 V-STROM 800RE 所配备的是上前 21 寸后 17 寸的辐条轮毂，然而在V-Strom 800车型上，这种轮毂被完全替换掉了，取而代之的是前 19 寸后 17 寸的铝轮毂。这两种轮毂在功能方面存在的主要差异在于，RE 显然更加着重于在非铺装路面上的使用场景。此外，油箱的容积依旧保持在 20 升这样的水准，并且原厂同样设置了尾箱支架，这一配置极大地方便了后续尾箱的安装工作，从而为用户增添了更多的便利条件，提高了其实用性能。
动力方面向来是摩友最为关心的要点。这款发动机的出色性能足以令人惊叹，甚至再过 20 年都未必会显得落后。正因如此，动力上 V-STROM 800 搭载了与 GSX-8S/8R 同款的并列双缸 DOHC 水冷四气门引擎。其实际排量达到了 776cc，最大功率可达 60kW/8500rpm，最大扭矩为 76Nm/6800rpm，最大马力更是高达 81.6 匹。而且，同样采用了 270°曲轴设计，并且配置了两个相对于曲轴呈 90°设置的铃木交叉平衡器，这一精妙设计不仅在抑制振动方面表现出色，还成功实现了轻量化和紧凑化，使得整个发动机的性能和结构都达到了极为理想的状态。
电气方面
全LED灯具、全彩TFT液晶仪表、前后采用SHOWA的可调节减震减震，刹车为前双碟盘配对四卡钳，后单碟盘配双活塞卡钳。另外，手动可调风挡、USB接口、手把护罩全部保留。
安全方面
铃木智能骑行系统（S.I.R.S）集成了一系列先进的电子系统，包括电控油门系统、低转速辅助、双模式 ABS、铃木牵引力控制系统、驾驶模式选择器、双向快速换挡系统以及一键启动系统，旨在辅助您优化驾驶个性，满足您的各种骑行需求和偏好。
最后
2024 款铃木 V-Strom 800 公路版的综合表现着实出色。与 2023 款 V-Strom 800DE 相比，动力和配置皆保持一致，仅在减震和轮胎方面稍有调整。然而，新款定价为 99800 元，对照老款 119800 元的价格，其性价比可谓十分突出。那么，此次是否意味着铃木在变相降价呢？