在沉寂了一段时间后，铃木于昨日在其官方公众号上正式发布了两款全新的800cc级别车型——GSX-8R和V-Strom 800。这两款新车是继去年推出的V-STROM 800DE和GSX-8S之后，铃木在国内市场的最新力作。作为同平台衍生车型，GSX-8R和V-Strom 800延续了铃木一贯的高品质做工与优良性能，定价均为99,800元。
动力与技术配置：766cc双缸水冷发动机
这两款车型均搭载了铃木最新研发的双缸水冷发动机，实际排量为766cc。这款发动机采用了两个相对于曲轴呈90°设置的铃木交叉平衡器，这一设计不仅抑制了发动机运转时的振动，同时实现了轻量化和紧凑化，使得整车的操控更加灵活。发动机的最大功率为61kW，峰值功率在8500rpm时输出，而78N·m的最大扭矩则在6800rpm时爆发。这样的动力参数，足以应对城市道路、高速公路及轻度越野的各种驾驶需求。
GSX-8R：街车与仿赛的巧妙融合
GSX-8R是在GSX-8S的基础上改进而来的仿赛车型，秉承了街车的底盘设计，同时通过增加全包围整流罩使其更具赛道风格。
外观上，GSX-8R继续采用了铃木新家族设计语言，堆栈式LED大灯充满科技感，分离式手把则增强了驾驶者对车辆的掌控力。尽管是仿赛车型，但GSX-8R的骑行姿态依然保持了较为直立的设定，使其在城市道路上同样得心应手。
在配置方面，GSX-8R表现出众。车辆采用前后17寸轮毂，配备邓禄普轮胎，提供了良好的抓地力与耐用性。
减震系统方面，GSX-8R配备了SHOWA的SFF-BP倒立式前叉和中置减震，较街车版本的KYB配置有明显升级。这些高规格的配置，使得GSX-8R在弯道中的表现更为出色，也确保了在高强度骑行时的稳定性。制动系统方面，前刹车采用了Nissin径向四活塞卡钳搭配双320mm圆盘，后刹车则为单活塞卡钳配240mm单碟，制动表现强劲且稳定。
V-Strom 800：公路骑行的全能选手
V-Strom 800是基于V-Strom 800DE的公路版本。相较于更加偏向越野的DE版，V-Strom 800更侧重于公路骑行，因此在配置上进行了多项调整。
首先，V-Strom 800的车身尺寸相较于DE版有所缩小，长宽高分别为2255mm、905mm和1355mm，轴距缩短至1515mm，而最小离地间隙也降至185mm。这些改变使得V-Strom 800在城市和公路骑行中更为灵活。
外观方面，V-Strom 800的设计与DE版基本保持一致，但涂装更加简约，提供了珍珠蓝、金属绿、亮面黑三种配色可选。为了更好地适应公路驾驶，V-Strom 800采用了19寸铸铝轮毂，并配备了真空胎，以提升公路行驶的舒适性与安全性。同时，车辆的减震系统由DE版的可调式改为了SHOWA的倒立前叉，进一步提升了车辆在公路上的表现。
在电控系统方面，V-Strom 800与GSX-8R一样，配备了铃木智能骑行系统（S.I.R.S），包括骑行模式选择系统（SDMS）、牵引力控制系统（STCS）、低转速辅助系统、电子油门系统等。这些系统不仅增强了骑行的便利性，也极大地提升了驾驶安全性。
市场定位：稳固高端市场，保持价格优势
此次铃木推出的GSX-8R与V-Strom 800，售价均为99,800元，相较于市场上同级别的其他日系双缸车型，价格依旧坚挺。铃木显然并不打算参与价格战，而是继续保持其在高端市场的定位。这样的策略或许源于去年V-STROM 800DE和GSX-8S在市场上的优异表现，铃木更加注重通过稳定的价格和高品质的产品来维持其品牌形象与市场份额。
对于国内的消费者而言，GSX-8R和V-Strom 800无疑是两款兼具性能与品质的优秀车型，适合那些追求高品质骑行体验的摩托车爱好者。在公路和日常通勤中，它们都能够提供卓越的动力输出和舒适的驾驶感受，是高端摩托车市场中的不二之选。