没错，这台就是新威骑的探路者rx2000！相信对超大巡航感兴趣的车友，都看过新威骑的五款新车很多相关视频了。
这些视频要么是代理商或店员发的，要么是媒体合作的，而这车的真实表现究竟如何呢？来！安排！
其实，目前战车自己名下还有九台摩托车，从最初做工作室的幼师500，到现在的新威骑rx2000，每一台车，都是因为当初喜欢它才全新入手，即便现在二手的18款幼狮500都已经只值几千块了，依旧舍不得转手。不为别的，每一台都是当年的心头好，时间只会冲淡它的流行程度，并不会减少我对它的喜爱。所以，留着吧，等到了报废年限再说。
这年头，流量代表一切。经常能看到博主们宣称为了车友，亲自买台国产车来测，成功收获一片叫好声。比较讽刺的是，不管是捧国产的还是喷国产的，当博主们手里稍一宽松，立刻就成为了大贸摩托车主或进口轿车品牌车主。给各位国产车粉丝们的心里造成深深震撼。
混这个圈子二十几年，见多了光怪陆离也就见怪不怪了。只能说，成年人的世界里，永远没有免费这一说。被人打鸡血时候，记得冷静思考。
今天的亮证，就是告诉各位读者，买它是因为自己喜欢，试车内容就是一个车主的正常分享，内容较长，能看进去多少，各自斟酌。外观：
以战车这种既不务正业还特么恋旧的家伙，rx2000探路者，也差不多到购买力上限了。同时，总觉得巡航就是简单直白，烈风孤狼，接触巡航文化和复古文化这些年，很抵触成群结队装黑社会的东施效颦，自己能吃几碗饭自己最清楚。咱就一小老百姓，只想活在自己世界里。rx2000探路者，恰好可以满足当年那个烈风巡航之梦。
rx2000探路者的外观，来自奥地利知名设计品牌KISKA Design。从KTM杜卡迪，到贝纳利春风，有太多这家设计公司的作品。既保留了哈雷肥仔改款后的硬派传统巡航的特征，又有着老款印第安黑马超大超长的车身比例。糅合了两款经典车型的精华，太符合一台正统巡航车的审美。
同时，这个外观造型，除了排气管前段，其他车身各处，跟哈雷肥仔和印第安黑马有太多改装件可以通用，后期改装空间可谓巨大，这也是坚定战车拿下这款车的原因。引擎：
这台121立方的引擎，来自美国第三大动力公司s&s，战车在上一个新威骑发布会的视频里也着重介绍过。这台1979cc的超大排量的风冷V缸，结构简单，3000转就有158N·m的最大扭矩输出，正是美式硬派巡航的灵魂所在。
通过两天使用，发现这台跟官方宣传的还有些不同。首先是变速比极宽。战车是拿肥仔和黑马的驾驶记忆去的，却发现这台引擎的变速箱非常不同，123档注重低扭输出，在电子油门的灵活反应下，给油要温柔一些。一进入45档，引擎突然如切换了高转模式，4档冲到160依旧还在前窜，若是其他美式巡航车，此时因为变速箱速比关系，已经只吼叫不提速了，这种明显不同让人印象深刻。甚至在偷偷考虑6档极速有多少。
其次是这台低扭数据牛叉的引擎，不可以用怠速起步。因为新设计的引擎，除了有电喷和电子油门，还有怠速闭缸功能，声音是很好听了，如果驾驶者觉得排量太大不敢给油，用怠速起步的话，它会立刻咔咔哐车，甚至熄火给你看。但只要手里给出一丝丝儿的油门在，就一切正常，大扭矩的输出跟骑了个疯牛一样。所以，如果是借的经销商的车，又怕倒车损伤，又怕蹭了划了不好交代，还得靠自己的车体验。操控：
如果看过战车的上一个视频，应该知道新威骑的所有系列新车的操控，都大大胜过它对标的同款美式车。轻盈，灵活。即使双载，从城里的繁忙交通中，依旧像一台700cc或800cc的巡航车。尤其是骑过肥仔或滑翔的车友，只需去试一试探路者和漫游者，就会发现明显的不同。
当然，再灵活的巡航，它还是巡航。要看它的对手，而不是拿它去跨车种的对比街车跑车。毕竟巡航追求外观造型，离地间隙低，高速弯还好，在立交桥回旋的中低速弯，就要注意降速了。比如战车拍摄中，这种180°的回旋路上，就会被前面的650cc街车拉开距离。好在手里排量有，出弯给油，立刻就能追上前车。
同时，弯道稳定性这块儿，一如各美式巡航对手，超长轴距和接近350kg自重的惯性，让轮胎紧抓地面，即便排气磨的嚓嚓响，依旧稳如老狗。制动：
相信有不少车友都看过身边的哈雷车主们升级自己的制动上下泵和钢喉，所以，所有美式超大排量巡航，都一个德性，因为自重巨大导致惯性力大，制动距离都长。
尤其战车我天天试车，适应了前轮双鲍鱼m40后轮小螃蟹鲍鱼的灵敏反应，加上自己这台零公里全新车刹车片还没磨开，刚提车时候出门就拉了一把2档油门全开，突然一台调头的轿车，让人刹出一脑门子冷汗。适应了十几公里和连续点刹磨开新片后，才开始感觉正常。所以，驾驶风格凶猛的车主们，建议要么跟哈雷车主们一样升级上下泵，要么通过自己目测延长制动距离。其他：
不得不说，原装的倒挡是真的香。不管这车的操控如何灵活，自重始终在那里摆着。尤其是出去玩遇到有点坡度调头时候，所有人都要下车推，还得好几个人帮忙扶着，太有失咱的硬汉气概。现在，只需要挂上倒挡，怠速后退即可。尤其是在个坡上倒着往高处倒车，极有优越感。
tcs其实战车觉得可有可无，这么大排量在手里攥着，要不能玩动力摆或烧胎，太浪费资源。定速巡航在城里也很难用到，上了高速公路的话就比较舒坦。
大V缸都有明显共振，只不过rx2000探路者，与哈雷的怠速时都全车哆嗦相比，探路者rx2000的共振区域在4000转以后，只要你不是那种喜欢拉高转才换挡的人，这种共振抖动还不大容易体验到。其实，作为曾经的肥仔车主和半个黑马车主，战车倒是希望探路者rx2000的共振可以大点，咱一点都不反感这种大V缸的抖动。
原装车把角度与肥仔相近，长度略长几厘米，所以战车174身高，原装把竟然能直着腰骑，这几年试车内容巡航车型比较多，难能可贵的遇到一台不用换车把的原装车。
敏感话题：
你骑这车遇到哈雷尴不尴尬？实话实说，没啥尴尬的。同为美国动力公司的引擎设计，排量更大，造型兼容美式车特点，原装给的随车配置很高，更关键的，不到肥仔和黑马一半的钱。即使我对新威骑这个品牌一无所知，这也算一台无标之王了。而且，它还是目前量产国产巡航车里的排量天花板。同样价格，只能拿到剩一半报废年限甚至几手户的哈雷或印第安，车况还难以保证，我花的就是这些钱，又从没想去超越人家大贸车主，没啥可尴尬的。总结
其实，从车子刚亮相起，就有很多人说这车针对的是哈雷和印第安的中端车型用户。要让战车说，不对！它针对的是所有喜欢传统巡航车的消费者。
打开各个平台，能看到大量的力帆V16车主，豪爵tr300车主，他们把车装饰的非常好看，chopper，ds，匪帮，各种风格都有。但万变不离其宗，车主们喜欢的就是传统美式巡航的风格，所以才没去选择时下流行的运动巡航车。
车主在车上的投资，从部件到手工费，很多都是超过一万的，加上买车的钱，妥妥的接近3个w。外形看上去都很美式，但，他们最不愿意谈及的，却每次都会被其他车友有意无意谈及的，就是排量。不管我们装上前后大泥瓦，甚至发动机散热片都装上加大片，可，排量这个如骨附蛆的话题，总是挥之不去。
只能自我开脱的说，我骑车慢，巡航车嘛，骑帅不骑快。这就是为什么，战车一直不建议身边的中小排量巡航车友在车辆装饰上投资过多。
战车接触过很多V16和铁人车主：他们巡航知识都很丰富，一看就知道对巡航文化了解深刻；他们也知道bell头盔和辛普森头盔在巡航和复古部品中的意义，他们也经常看更大排量的500cc～800cc的巡航车，研究这些新品在造型上与正统的美式巡航车的差距。但，在小排量巡航上投入了过多的时间精力金钱，导致他们对车型升级的预算较为吃紧。
作为一个过来人，战车这些年改了很多巡航车和复古车，深刻了解其中之痛。不管是巡航车还是复古车，它们之所以好看，之所以机械感呼之欲出，就是来自那一大坨冰冷的机器体积，没有庞大引擎心脏的基础支撑，审美很难持久。
战车只想告诉各位，不管车辆如何装饰，对于认同美式传统巡航车造型的我们来说，排量这个先天桎梏就是一道隐形的枷锁，让我们在车辆使用中难以持久。所以，升级，就是个躲不开的话题。这，对我们这些骑着小排量巡航，靠不断装饰车子，来填补自己对美式巡航审美的缺憾，并且因为装饰和工时的投入，让自己的钱包一直处于干瘪状态。可能很多人，在热情消耗和生活毒打之下，巡航之梦，就止步于此了。
所以，如果首付一万一你就能拥有一台新威骑的探路者rx2000，三年分期的话每月两千露头。经典造型根本无需进行假大空装饰，足够的排量起码六七年内不会有升级欲望。
所以，战车对那些已经骑了很久、并不断装饰车子的小排量巡航车友一个建议。假若你一直就有个巡航之梦，放弃中间的断断续续升级，不要过早消耗那份珍贵的热情，一步到位。这是最省钱，且可以吹很多年的巡航之梦。
战车说这些，绝不是为了接广子，而是出自心底的话。毕竟，战车这一杆子，把人家七八万的车型拉到力帆V16上，估计官方也很难接受这种广子方式的。所以，战车做试车从来不考虑太多，只把想说的说出来。
明天，也就是8月25号，山东bk2机车有新威骑临沂试驾活动，地点在临沂正直汽车主题公园安驾培训场地内，时间是早上九点，到时战车也会过去凑热闹，感兴趣的各位，不妨一起来试试这台车，是否真的如战车说的这样。
OK，今天的内容就这些，更多精彩，敬请期待。
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