我是骠骑府，摩托车自媒体，欢迎关注！
前段时间写了篇文章，标题是《键盘嘚个车，起售价三万的高金铁甲蛹500上市后前景如何》，很多读者留言说键盘谈车没意思，建议我去实地试驾看看。正好本地的经销商到货邀请我去试驾，我也想看看这车到底凭什么能卖3万起步，这就有了这篇试驾心得。说实话，试驾之后对这款车的好评还是不少，但是槽点也有，真实的纪录下来供大家参考。键盘嘚个车，起售价三万的高金铁甲蛹500上市后前景如何
外观上我觉得铁甲蛹500谈不上有多惊艳漂亮，这种ADV车型外观设计主要是为功能服务，没有多少人会执着于外观方面，但是铁甲蛹500的外观极具辨识度这是真的，完全不同于传统印象中的国产ADV，长着几乎一摸一样的脸。
铁甲蛹500的设计较为大胆创新，据说是借鉴了仿生学的理念，车头正面的设计令人很快会于《刺客信条》中的主角联系在一起，没有审美疲劳的鸟嘴，较为直立的前风挡凸显硬派拉力车的神韵，总体上，铁甲蛹500的外观我觉着还不错，看你自己的意见喽！
操控性优良应该是铁甲蛹500最大的卖点，这一点你必须亲身试驾之后才能有深刻的体会。
铁甲蛹500整备质量是209KG，并且座高达到了820mm，前轮还是19寸的规格，轴距不详，但是骑起来的感觉与排量相当的街车差不多，这一点倒是很出乎意料，看了其他媒体同行的评测，也都对操控性给予了较高的评价。
试驾的路段是一条绿道，宽度大约六米左右，行进过程中的调头很轻松，速度降下来之后如同街车那样尽可放心的大胆转移重心控制好油门，就能很丝滑的调头，这对于一辆500排量级别的ADV来说其实并不算很容易的事情，涉及转向柱角度、前叉拖曳距、整车质心控制，甚至是轮胎规格的选择都有讲究。
另外行驶当中的变向，静止状态下的挪动，铁甲蛹500的实际表现远远超出你的预期，轻盈感始终伴随整个过程，难怪那么多同行都夸铁甲蛹500的操控性特别突出。
发动机依然是高金自研的那款实际排量486cc的水冷并列双缸机器，已经在高金多款产品上使用，性能参数什么这里就不罗嗦了。
这款发动机的重量和体积是国内同级别机型中最为轻巧的，设计紧凑小巧，另外这款发动机已经相当成熟了，市场反映也还算稳定，主要是用料还比较足，关键的零部件都是用的名牌配套商提供的产品，因此可靠性上是值得信赖的。
动力调教还算顺滑，油门的反映也很灵敏，因为动力上真实的反映了排量大小，什么意思呢？
它的加速力道体感上相比国内著名的KE471发动机要略微大了那么一点点，但是相比后来的KE525发动机又要小一点，更比不上宗申的ND560和钱江的那款550发动机，这说明它的动力曲线分布非常的平均，既没有专注于低扭，也没有偏重于中后段的输出。
运转品质上还是可以，好吧，这句话我不记得已经在以前的试驾评测当中说过多少次了，但是这也能说明国产的发动机这几年确实进步挺大了，导致现在很难找到几年前那种能把你大拇指振麻木的感觉。
不过铁甲蛹500在一档转速达到5000转的时候，会有一些不和谐的杂音出现，并不是发动机内部，应该是车架与发动机的共振没有得到更好的吸收导致，算是一个小小的槽点吧。
我手里的这台铁甲蛹500时领先版（低配），悬挂系统搭载的时国产川南品牌的减震器，前叉为倒立式可调，行程达到了180mm，后减震为独立中央多连杆式，后轮浮动行程也达到了180mm，按这个数据衡量，铁甲蛹的定位就应该是偏硬派的ADV，偏重于公路的ADV这个数据基本上160mm就到头了。
虽然是国产减震器，但是铁甲蛹500的调教让人印象深刻，我可以很肯定的给予高分评价，简单用软硬来评价似乎不足以形容这套悬挂系统的优秀。
这么说吧，结合铁甲蛹500的使用定位，我觉得这套悬挂系统的调教达到了进口品牌的调教水准，它对于硬质铺装路面的坑凼吸收非常的有效，路感清晰但是冲击感不大，在弯道当中的支撑性也很好。
在非铺装路面或者无路环境下的振动吸收软中带硬，韧性非常的突出，你不用担心前后悬挂遇到大的冲击时坐底，也不必担心反弹力量过大导致腰部承受过大的力量，并且回弹力度控制得当，并没有前后轮长时间离地然后再重重的摔下来的感受，是一套用心调教了的好悬挂系统。
这里有个不太理解的地方，既然是偏硬派的ADV，那么野外环境下的行驶就是经常需要面对的情况，我不明白铁甲蛹500为什么没有设计大撑？而且这在国产车里面并不罕见，例如无极DS525X、春风450MT都是这样的设计，是为了保证离地间隙还是为了数据好看，这个就见仁见智了。
制动系统领先版搭配的是国产航特品牌，前轮是对向四活塞卡钳搭配单320mm直径的碟盘，后轮是浮动单活塞卡钳搭配240mm直径的碟盘，匹配的是国产赛弗双通道ABS（后轮可关闭）和TCS（可关闭）。
这套制动系统制动效果还不错，就是手感上稍稍偏硬了一点，当然这个跟个人习惯有关，我个人是偏好这样的手感。
7寸竖屏的大尺寸TFT屏幕，慢慢的拉力赛车风格，这个仪表我喜欢，功能上支持手机投屏，数字非常大而显眼，即使强光环境下使用也不影响辨读，基本的信息显示都很齐全，刷新率上这款仪表的延迟现象还不是很明显。
目前铁甲蛹500领先版售价29980元，尊享版售价31580元，两个版本的区别集中在配置上，尊享版作为高配，使用了FCC的滑动离合器、倍耐力蝎子全地形轮胎、KYB的前后减震器、西互的制动系统以及博世的ABS和TCS，性价比上来看，尊享版的性价比实际上要远超领先版，这些名牌零部件的市场价格远不止这区区1600元钱，既然领先版的骑行感受已经超出了预期，那么高配的尊享版更值得期待，因此我更推荐尊享版。
铁甲蛹500这款车主打的就是骑行感受上佳，没有玩什么噱头概念，配置上以今天的眼光去看也算不上特别的出挑，以实而不华来形容我觉得非常的贴切，尽管也有些槽点或者我不理解的地方，但是整体感受还是令人满意，试过之后才能懂这款铁甲蛹。