Honda在2023年米兰车展带来全新改款的CBR650R，全新的造型、更科技的配备，以及E-Clutch黑科技加持下，CBR650R成为车迷最期盼的新车之一。
锐利大灯、空气动力学设计，肌肉感线条配直立尾灯，战斗氛围拉满！首先是外型部分，Honda CBR650R自从2018年在米兰车展亮相以来，都以很有“RR”风格的外型，而深受消费者的喜爱，在2023年底的改款中，CBR650R再次以运动氛围强烈的气质，完美传承了中量级运动车款的地位。
头灯与下方进气孔造型，是这次改款的亮点。
车尾灯改为直立式设计，从侧边看去会发现车尾比过往明显上翘不少，相比起前一代比较圆润的灯具线条，新款CBR650R的大灯改以更尖锐的三角灯风格呈现，灯具下缘更导入类似CBR1000RR-R的内置式空气套件篓空设计，营造出满满的战斗感；车身侧面的整流罩也切削的比前一代更刚硬，油箱线条也变得更有肌肉感、更向外突出，提供更好的双腿挟持感受。
除了车头、车身侧面的变化外，这次最引人注目的变化，肯定是Honda替CBR家族换上的全新尾灯设计，从前一代横向长条型，改以直立式的灯具设计，更能带出CBR650R作为运动车款的气势，搭配微微上扬的车尾造型，从后方看去CBR650R整台车的气质完全和先前较为“街道”的形象截然不同。
车尾带来的视觉效果改变相当明显，也让车款变得更运动化。
TFT仪表、RoadSync上身！四缸引擎、Showa悬吊、NISSIN刹车规格依旧，配备方面，2024 Honda CBR650R的仪表从原本的单色液晶升级为全彩TFT仪表，并且导入可与手机连线的RoadSync功能，左手握把开关换上全新的四向按钮设计，操作非常直觉、顺手；此外，CBR650R也配备有HSTC、ABS和滑动辅助离合器等电控、配备。
比较可惜的是，Honda并没有替CBR650R同步升级近年搭载在CB750 Hornet、XL750 Transalp上的骑乘模式和多段可调功能，官方表示搭载骑乘模式、可调电控会让成本增加（需搭配升级电子油门）、售价提升，原厂根据全球市场观察发现CBR.CB650R的车主偏价格取向，因此权衡之后决定不搭载多段可调的电控系统。
尽管没有多段可调的电控、骑乘模式，但Honda选择在最受欢迎的CBR.CB650R车系上抢先搭载E-Clutch这套黑科技，E-Clutch的魅力远超多段可调电控和骑乘模式，这部分就看消费者在选购时要如何取舍了。
引擎部分，Honda CBR650R依然使用备受好评的649c.c.并列四缸引擎设定，最大马力同样维持75hp @ 9,000 rpm，最大扭力为6.1kg-m @ 8,500rpm；悬吊、刹车维持现有规格，前悬吊为 Showa SFF-BP 41mm倒立式前叉，后悬吊为预载可调的中置单枪避震器；前刹车为NISSIN对向四活塞辐射卡钳配310mm双浮动碟，后煞车为单活塞卡钳配240mm单碟；座高为810mm、车辆湿重为209公斤。
四缸绵密的声浪搭配恰到好处的扭力一路延伸至高转区，不像是600纯种跑车那种脱缰野马般的高转暴躁反应，扭力虽然也比不上同级的双缸车款活泼的低转躁动感，但一切都是合理且顺畅的输出，搭配CBR前轻微趴的骑乘姿势与四缸惯性，过弯就是一个舒适的沉稳感受，唯独旧版本车型在6,000转左右的共振感依旧存在，综合来说各项恰到好处的设定又没有奇怪的怪脾气，这就是650ㄧ受到市场欢迎的关键。