改装清单
1,布雷博17磅rcs上泵,布雷博对向4活塞
2,正新s1前后半热熔轮胎
3,rk7倍金色链条
4,diy原厂灯座透镜大灯
5,去掉增高块降低车把
6,升高脚踏板块
7,改装离合牛角
8,竞技风挡
9,后卡钳车力屋碳陶刹车片
10,赛道版花贴画文字
11,原厂铁罐超级全合成机油
12,Cps7磅前减震压簧
小小r通勤三万公里心得分享
首先这台车的动力相对通勤来说，250也是勉强够用，它的动力扭矩都集中在前段，在市区0到60这个范围使用是最广的，也是够用，不过如果稍微跟排量大一点的车，就感觉每一个路段都要高转，所以建议还是自己或者同排量的车出车比较好，还有千万不要轻易尝试别的车友大排量的车，你会因为加速快感很容易产生想换车的念头，不过这台车最大的优点是:
他的发动机以降低极限为代价换取的耐用度，使得这台发动机现在3万公里,再试过别人的新款小小r,发动机质感也不差过新车，不过本人也有想改排量的想法，又害怕年审的时候发动机尾气过不了，所以还是决定骑帅不骑快Gsx250原厂配备了irc半热熔轮胎,这个轮胎建议新车一落地就换掉，抓地力太差了，天气好正常温度
情况下遇到路面有白线或者黄线都要收油,提防打滑，雨天更加不敢大油门通勤，只敢使用正常天气油门的70%开度行驶，不过这个轮胎有一个好处，就是硬，耐用度高，还有没有那么容易扎钉子，现在换了正新s1前后一共900块,抓地力有明显的提升，不管过弯还是直线加速，后轮的打滑空转感觉基本消失，雨天过白线减速带也不怕打滑，安全性大大增加，预算充足也可以上更高级的轮胎，不过耐久度5000到8000左右就要换了，原厂轮胎起码能用15000公里。
Gsx原厂配备了侧推上泵,刹车前段空行程比较大,加上原厂刹车皮摩擦系数低，基本原厂制动力不够用，于是整套制动都修改，上泵用了直推布雷博rcs17磅1700,卡钳改为布雷博对向4活塞1200,再换了布雷博hh刹车皮500,提升了不少制动力,重刹都能翘尾，车子本来减震设定就偏软，偏向舒适，很容易触底,后来,减震压簧也改为Cps7磅带可调500,加强减震支撑，使车子在时速100以上情况下重刹,减震不轻易触底,前轮也能在过弯和制动时牢牢抓住地面，不轻易打滑，不过车子的舒适性也会降低，喜欢激进一点的车友可以尝试改装。
车头大灯自己改为大透镜大灯,材料费200左右,之前也用过新款gsx原厂大灯，发觉比旧款原厂蜡烛灯提高真的很少，后来改回透镜大灯70w，透镜大灯光照范围三条车道，比一般小车范围还要广，光照70w个人感觉够用了，上太大瓦数损耗电池寿命，透镜大灯带天使眼圈，颜值加分。
油水方面使用了原厂豪爵机油铁罐，铁罐在控制高转震动方面比胶罐优秀很多,车子拉高转更加发动机更加安静，铁罐基本保养一次300快左右，4000公里，定期保养，发动机保护才到位，好的发动机也需要好的保养。链条更换了rk7倍600链条,提高了链条扛拉性,急加速的时候后轮顿挫更加少，不过依然改变不了链条响的毛病，不戴头盔开车的时候真的炸街骑行三角改了升高脚踏，原厂车把增高块去掉降低车把，坐姿战斗了不少，不过手腕弯曲角度没有真正降低车把低，手腕有点不舒适，在日常使用中不算累，低趴坐姿更偏向于赛车，整台车更好看。
2024年，这台车颜值依然在线，全尺寸仿赛，和公升级放在一起也不会显得很突兀，通勤神器，骑帅不骑快就好，骑得久才是真骑士。少点去跑山，山路上面道路泥沙多,对向车道视线又不好，很容易出意外,加上跑山很少说低于70的,路上有没有缓冲区,出了意外直接撞树，撞水泥墙了，或者掉沟里，为了自己安全着想，想想家里人，还是少点去跑山吧