赛550本身产品力非常强悍，定价仅为29999。
外观是非常顶的，现如今很多人在选购仿赛的需求，从性能逐渐演变成了得吃。这一台赛550就会是一个非常不错的选择，因为它的外观是真的好看。而且这一台赛550s的坐姿跟普通的防晒还有一丢丢的区别。回到最开始的话题，这一台车现在从一开始的定价就很低，属于性价比超高的一台车。
如果目前正在思考去看一台5万以内的一台车子，我觉得这台赛550s是一台非常不错的选择。在运动性上，它这颗双缸水冷机可以爆发超过61匹的马力，最大扭矩55牛米，最高车速也是直接来到了200多。价格相近的对手春风450还有无极525，马力都不过60。也正是它充沛的动力，所以它的零百成绩可以轻松进3秒俱乐部。
配置性能
sunstar的刹车盘，布雷博的卡钳前后都是，而且前轮是双卡钳。马祖奇全段可调前避震，马祖奇中置可调后减震。轮胎都是正新S3的运动胎，并且TCS和ABS都有。
动力引擎
根本没有必要担心同级别同价位的双缸机，马力比它大的好像还真找不到。而且这辆车还有钱江WSBK团队的调教，车辆在过弯的时候车轮的循迹性是非常稳定的。而且正新S3的轮胎抓地力也非常不错，这一套下来直接秒变弯道小王子。
如果你骑过新款的赛550S，你还会发现它的发动机运行品质也是丝般顺滑，而且换挡的顿挫感也更小。这一代的赛550S有着更聪明的换挡逻辑，减少了换挡的冲击感，而且也有着更好的耐久性。
外观设计
定位上赛550S其实是一个街跑，骑行三角久坐不累。最离谱的是它配了一个16.5升的超大油箱，拉力车看着都直呼内行。市区短途代步甚至20天才用加一次油，长途摩旅温和点骑，它的油耗可以低至4.3升，续航可以接近400公里，
第一大提升就是外观，它的设计语言是Dragondesign，中国龙设计风格，所以它的主打颜色就是红色，再加上QJ的做工漆水提升，所以这个颜色看起来是相当漂亮。它的车头很像它的大哥赛800，看起来很凶狠很凌厉。
而且实车还有一大亮点就是定风翼，它采用了融合式的设计，不仅很协调，不仅不突兀，而且尺寸很大，从车头一直延伸到油箱的下方，所以这看起来是相当的有设计感。
相较于老款提升了骑行三角，之前很多人吐槽老款车手把太高，座垫太矮，骑上去像个街车一样，但新款的是降低了手把的同时又提升座高，现在座高达到了810，所以现在坐起来就像忍者400一样，它是一个舒适化的跑车坐姿。车把有油门，有一段是空的，可能往下挂的时候会一下就拧到后面去了，它突然马力来的比较猛。转弯真的很流畅很线性，甚至觉得它的转弯是要在450双R之上的。
油耗方面
一台双缸550CC的车油耗其实不会高到哪里去，因为很多人普遍在骑的时候是低档高转，毋庸置疑一定是很费油的。如果匹配转速的同时匹配了档位，没有那么耗油。大概骑到现在差不多100块钱，可以骑250公里左右，这还是没有过保养，大概是保养过后应该会更降低一点。慢慢20码升2档，20码、30码升三档，我也是二档、二档拉高再升三升、四升五，但是不会一直保持低档高转，时不时拉下还是激情有所必要，需要释放一下的。
骑行感受
并且这台车的动力真的是太爽了，特别是低扭很强劲，在市区里面一骑上去很难慢慢悠悠的走。它的提速很快，再加上它的这一套布雷博的M40卡钳，制动不但很好而且还很线性。它给你的这种信心很难忍住不给一把油。零百加速只要3.8秒，红绿灯起步，不开玩笑绝对可以碾压马路上它的换挡也是比较丝滑的，升降档都很顺畅，二档换空挡的时候也比较好找。这一台车的动力调校其实是比较偏低转的前段，低扭的动力很猛，在6000转就可以爆发，所以它的提速才可以这么快。因此它也更加适合需要频繁起步的街道骑行，可以迅速的达到巡航状态。
同时由于它不是高转机，并且它的油门开度比较大并且相对灵敏，所以赛道压弯和跑山还是比较考验骑手对油门的把控能力的，需要一定的时间去适应。毕竟这一台车的动力太大了，一不小心油门角度开大了后轮就很容易打滑。
切换到街道模式下，动力表现比较平和，易于操控。该车在4000转以内，震动抑制比较给力，持续拉升到5000转以上，震动细密渐增，好在手法和脚踏位置还能接受。而令人意外的是，该发动机运行比较丝滑，上下频繁切换，档位平顺细腻。
来到弯道，赛550S整体车身比较轻盈，左右转向倾倒速度快。其搭载的马祖奇避震系统支撑性表现不错，激烈操控没有突兀和漂浮感，极具征服欲。其搭载的前双碟布雷博对向4活塞刹车卡钳制动反馈比较直接，高速骑乘紧急刹车时信心十足。个人感受ABS介入感受相对较晚，对于喜欢激烈操控的朋友来说爽感十足。
震动调校
常用的转速区间，手把基本上是感受不 到什么震动的，转速超过6000转之后脚踏的位置会有轻微的震感，但是还是在可接受的范围之内。减震方面虽然它的这一套减震是可调的，但是原厂的状态已经很好了。如果路感不是很好，建议还是不要去动减震。厂家调的软硬可能不是最适合你的，但绝对是最安全的。虽然有一定的支撑力，但是并不会很硬，兼顾了过弯的支撑性和颠簸路面的舒适性。
结尾总结
最后用一句话概括这一台车，外表看着很酷，很有气质，动力也很足，远远的看给人一种难以驾驭的错觉。但是它骑起来很反差，操控很灵活，骑行三角和坐垫的设定也很舒适。甚至它的后座垫也做了加宽加厚的处理，挡泥板直接爱不释手，相比钱江此前产品整体品质有明显提升，整车表现动力充沛，操控轻盈，非常适合二次进阶的朋友。