当你被摩托车第一次吸引的时候，相信九成以上的车友一定是从仿赛摩托车开始。具有流线型的外壳，符合所有人审美的车身，强大的动力，犀利的攻弯操控。而对于大部分爱好者来说，中量级排量的仿赛是最好的选择。比250左右排量的车型更霸气，动力更好，配置更高。也比公升级仿赛更贴近日常，更易操控。特别是中等排量的动力，让你在日常的公路上，也可以享受每一次大力油门带来的刺激感。
之前如果你想要一台高品质的中量级仿赛，往往只能选择进口车型。近年来，随着国产车型的国际化，越来越多具有品质感的仿赛车型逐渐登场。其中QJmotor的赛系列具有着极高的人气，推出了全国第一款四缸仿赛车型。更是在这基础之上，赛800，赛921等大排量四缸仿赛相继登场。不过对于大部分人来说，更高的排量虽然带来了爽快的动力性能。但是更昂贵的使用成本，更复杂的维修保养，更高的购车成本都是永远需要抉择的因素。
这时候，中量级的双缸仿赛就是最好的选择。QJmotor推出了旗下的赛550S，以双缸60匹动力的中量级实力登场。那么这台中量级的仿赛摩托车有什么实力？究竟是最好的选择？还是只有华丽的外表？今天，小编为你详细解析赛550S。根据小编骑行十多年的经验，详细评测赛550S。最终告诉你，这台车型是否是最好的选择？
近两年随着摩托车市场的热情爆发，很多厂商都推出了最受欢迎的仿赛车型。车友们需求的是外观足够和谐帅气，动力性能表现亮眼，同时操控和科技配置足够全面。价格还要足够的具有性价比。之前很多车型虽然满足上述的要求，但是价格往往是阻碍人们选择的第一要素。QJmotor的赛550S将价格定位了29999，以不到三万的价格，为你提供同级最强的动力性能，最优秀的减震和刹车。目标直指的是现在年轻人选购仿赛的所有痛点，集合钱江集团强大的整合能力，同时让国际工程师为国内车友量身调教。力求在中量级仿赛市场打造为最受欢迎的网红车型。
首先性能方面，中量级的排量往往有着更容易上手的特质，相比更大排量的公升级车型。在道路上，你可以随时享受你全部的动力性能。同时带来的操控性的提升也是公升级车型无法给予的。赛550S采用了一台270度曲轴的异步双缸发动机，最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大扭矩55牛米。配置有滑动离合。对于500cc排量的级别来说，在账面上，这是十分强大的动力性能。相比进口的川崎忍者400或者春风450SR，赛550S的动力数据超出百分之二十。
近年来，270度曲轴的设计风格在摩托车界受到热捧，许多大牌都跟进了这个潮流。这种设计的优点在于，它能提供类似V型双缸的动力和声音，低速扭矩强，高速也不弱。比如赛550S这款车，它的动力性能比同级别的春风450SR和忍者400要好得多。平时骑行时，转速保持在4000-5000转，感觉很顺畅。在城市里骑行，5000转以下几乎没震动，再往上提速，6500-7500转时有轻微震动，但过了8000转就基本没了。所以，赛550S的震动问题不大，大部分时候都很安静。如果你喜欢激烈驾驶，那就把转速提到8000转以上，这样就能避免震动。
另外，赛550S的转向角度比普通仿赛大，尤其是在市区掉头或低速行驶时，不会觉得转向困难。这台发动机是由QJ和MV奥古斯塔合作研发的，采用了270度曲轴和双联齿设计，运转起来很柔和。双联齿产生的声音也很好听。排气声则体现了270度曲轴的力量感，和其他双缸仿赛截然不同。
相较于同级竞争对手，赛550S在动力性能方面显露优势；完整的操控性能需归功于其轻量化车身重量的设计。在扶正车身时，能够清楚地感知到赛550S的轻量化特点和低重心设计。尤其在推车静止过程中，车身重量不再是问题，轻量化体重的设定明显提升了骑行过程中的灵活性，尤其体现在低速操控和弯道倾斜过程中。赛550S展现出轻松自如的姿态，而许多其他车型，例如ADV车型，在低速操控下，若车把控制不稳，车身易出现明显的左右倾斜，此时恢复平衡会感受到车身重量的压力。这种现象在赛550S上并不显著，转弯倾斜过程中，车身反应迅速且回正能力灵敏，无沉重感。可以推断，该良好表现得益于轻量化的车重和精准的重心设置。
至于操控性最关键的车架设置，赛550S采用了钢管编制框架配合后铝合金悬挂设计。摩托车车架设计需符合排气量要求，并非越硬越好。过硬的车架使操控变得艰难，而过软的车架则难以承受激烈操控中的过度变形，导致骑手反馈模糊，弯道稳定性下降。以杜卡迪Panigale V4为例，其采用半铝合金车架设计，发动机承担部分车架功能，但结果却是面向赛道化的纯硬车架，缺乏日常实用性，路面起伏会全部传递给驾驶者，操控沉重，常需与车子产生对抗。
相比之下，我个人拥有的800MT则是软车架的典型代表，虽提供出色的舒适度，但高速行驶及激烈弯道操控时总感承受力不足。赛550S的车架和后悬挂设定恰到好处，既能满足日常骑行需求，又避免了过软带来的不稳定感。值得一提的是，钱江公司邀请了知名国际工程师对车辆进行专属调校，最终成果令人满意，在保证稳定性的前提下实现了车重轻量化，特别匹配了这台270°曲轴发动机，让街道骑行体验美轮美奂。
在悬挂系统选择上，赛550S配备了41毫米的Marzocchi倒立式前悬挂以及中置后悬挂，具备全面的可调控功能。这是同类车型中唯一搭载全可调41毫米减震器的产品。前悬挂顶部的两个六角螺钉用于预载调节，左侧减震器控制压缩阻尼，右侧控制回弹阻尼。借助钱江与Marzocchi的商业伙伴关系，意大利品牌Marzocchi的产品得以应用于集团的中级车型。在此以前，Marzocchi减震器主要供应进口车型，广泛应用于大型排量车型。简而言之，赛550S的减震器在使用上无疑是同价位最佳之选。
接下来我们关注刹车系统。赛550S的前刹车配备了Brembo M432卡钳与320mm制动盘，这对组合在我看来堪称完美。无论骑行姿态如何激进，刹车性能始终如一，无丝毫衰减。此外，Brembo刹车上泵的加入使得刹车手感更加细腻，渐进性极佳。相较于其他车型，赛550S的刹车力度更为强大，且刹车行程手感线性，捏多少就能刹多少。无论车速多高，刹车力均十分可靠。以我个人经验来看，其刹车性能足以匹敌进口车型。尤其值得一提的是，赛550S选择了SUNSTAR品牌的刹车盘，作为国际链轮标准的制定者，其提供的刹车盘无疑为强大刹车性能提供了有力保障。
后轮刹车同样采用Brembo卡钳，保持了Brembo一贯的卓越品质，提供了比日清及西户更高的制动力。然而，需要注意的是，仿赛车型的后刹车通常用于调节速度，并非主要的停车制动装置。因此，尽管后轮制动力相对前轮较小，但在同级别车型中，赛550S的后刹车制动力表现仍属优异。在日常行驶中，我更倾向于使用后刹车控制车速。
赛550S的安全性上配备了双通道ABS与TCS牵引力控制系统，ABS表现稳定，无过早或过晚介入现象。在紧急制动时，ABS能有效控制刹车杆回弹，保持车身稳定。TCS则能防止后轮打滑，确保加速稳定性。值得注意的是，TCS可单独关闭。
仪表方面，赛550S搭载全彩TFT液晶显示屏，界面设计美观，转速显示醒目，时速清晰易读。辅助信息如水温、油量等采用小图标设计，使骑手更专注于主要行驶数据。此外，该仪表支持手机互联及导航投屏，并具备胎压监测功能，胎压详细数据需进入二级菜单查看，若胎压不足，仪表右下角的胎压指示灯会持续闪烁，提醒骑手当前胎压状况。然而，该仪表的黑边较大，未亮时有豪华感，点亮后彩色屏幕尺寸虽属同级较大，但黑边过大，显得不够高端。
赛550S的手把开关摒弃了原有的QJ通用手把开关键，改为全新开模版本，按键逻辑有所改变。主要变化在于将点火和熄火开关合二为一，此设计符合国际大牌设计理念，避免了车友在未关闭熄火开关时误操作导致车辆无法启动的尴尬局面。
左手把开关的确认键变为圆形，新增返回键和上下菜单选择键，相较于部分国产车型仅靠一个按键操控仪表更为便捷。各按键形状各异，便于识别功能。新款手把开关手感良好，符合该级别应有水平。
此次售卖的赛550S共有普通模式和运动模式两种驾驶模式可选，但据测试，两模式间差异不大。这主要由于其仍采用传统拉线油门。尽管切换至运动模式下，动力感受略有提升，但提升程度有限。
在赛550S的仪表盘下方设有USB充电端口，且与众不同的是该端口提供了USB及TYPE-C两类接口，可谓方便实用，免去了车主额外购买充电线的繁琐。然而，此设置稍显突出，有所欠缺之处在于其钥匙设计。赛550S采用了传统的折叠式钥匙，使用便利性无虞，但由于钥匙门位置设计不当导致钥匙始终向前倾斜，影响驾驶者视线。
在轮胎选择上，赛550S配备了前120-17后160-17规格的正新半热熔S3轮胎。经过数日的实际测试，在气温高达30℃的环境下，这套轮胎展现出出色的抓地性能，无论是急刹还是全速行驶，亦或是激烈的操控动作，均未出现明显的滑动现象。
提及仿赛摩托，人们脑海中首先浮现出的便是激进的骑乘姿态——低矮的前部、高耸的尾部，手把与脚蹬空间紧凑，体现出强烈的战斗气息。尽管赛550S属于运动型中量级仿赛车款，但其把手与脚踏间的距离并不完全模仿纯仿赛车型设定。相较之下，赛550S的手把位置更接近运动型街车，而脚踏高度则稍显偏高，从而使驾驶者呈现出较为激动人心的驾驭状态，但又并非如纯粹仿赛车型那样极端。整体来说，其车把与脚踏位置更偏向运动化，同时具备一定程度的日常适用性。对于身高为170CM的驾驶者而言，可以参照以下照片所展示的骑行姿势进行评测。
此外，为了满足驾驶员进行更加激烈驾驶的需求，赛550S的油箱盖前端设有凹槽设计，选用黑色塑料材质，这样即使在驾驶者俯身压低身体时，头盔的下巴仍可稳妥地摆放。同时，油箱膝盖部位也采用了特殊的收拢处理，进一步增强了车辆的稳定性。
坐高方面，小编这台赛550S的坐高为810mm，得益于坐垫前方收窄的设计，以小编裸脚170的身高，可以做到双前脚掌踩实地面，单全脚掌落地。
其中赛550S的坐垫值得好评，首先材质方面具有足够的摩擦力，能很好的固定你的身体。而且坐垫上还有赛550S的烫印LOGO，提升了一定的细节感。并且这套坐垫并没有因为坐高做出妥协，整体的厚度和柔软度都表现的很好。
后座坐垫也做的足够宽大，最窄除具有成年男子一掌的宽度。后坐垫的厚度也很好，对于你的挡泥板，相信舒适度方面还是有足够保障的。
外观风格
其实所有人喜欢仿赛摩托车，除了强大的动力性能之外，最为看重的一定是外观了。赛550S延续了赛家族的设计风格，前面部在采用俯冲攻击姿态的同时，搭配了双灯四LED灯的设计。下方的前挡泥板上也有镂空，在一定程度上加强了运动感的表现。
定风翼赛550S选用了一体化设计，这种设计非常接近很多进口仿赛车型。并非传统的设置一块黑色的定风翼，总看着像后期加装。赛550S很好的把定风翼设计容易到车身当中。即不显的突兀，同时从前方看去，还显的车子更加的宽阔。
侧面扰流罩采用了大面积分区设计，下方扰流板上还为排气撒热做了挖空，从侧面看设计感很精细，油箱设置的足够高耸，侧面扰流板包覆车体非常的全面，在很大程度上加强了整台车侧面的观感。
后尾部肯定是摩托车的灵魂设计，赛550S选择了将尾灯与转向灯一体化设计，这一点在最新款的KTM和宝马上都是同样的设计思路。让运动车型在进入赛道时，可以直接拆除掉一体的后尾灯。从根本上就预想了运动化的骑行场景。而且赛550S的尾部设计的足够高，同时足够小，看起来让整车有一种从后往前的俯冲攻击感。整体外观方面，在仿赛车型中都属于非常漂亮的一款。
赛550S对比春风450SR
如果你要购买一台中量级仿赛车型，那肯定会货比三家。那么赛550S对比同级其他车型，又有那些看点呢？小编认为最为贴近赛550S的竞争对手就是春风450SR。同为中量级车型，同为运动仿赛设定，定位非常接近。
车型数据对比
赛550S与春风450SR外观
       首先是春风450SR，小编认为春风450SR的外观设计的也足够好看，属于和赛550S同一水准。唯一外观上的槽点，就是定风翼的设定非常像后期加装配件，看起来高级感差了一些。而且前刹车采用了单碟单卡钳的设定，让春风450SR好看的外观特别吃角度。如果刚好看的是没有卡钳的那一面，就总会感觉450SR像是一台小排量车型，没有那种大排量的质感。
骑行体验区别
       在骑行上，春风450SR和赛550S同为270度曲轴发动机，在动力输出感受上非常接近。但是，春风450SR本身排量要更小一些，单纯动力数据上就要比赛550S少了百分之二十的动力。反应到骑行上，这一点感受也非常明显，同样为5000转速下，给油门的动力反馈，春风要弱很多。甚至不客气的说，如果你是拿450SR和赛550S对比，给人体感上的动力区别完全就是级别上的差距。而且春风450SR的最大扭矩和马力转速都要比赛550S晚出现两千多转，也让450SR如果想要动力体验就要拉到更高的转速上。而且在高转速下，整车的震动要更加明显，如果追求舒适度，那么赛550S是明显要好过450SR。
       其实小编骑450SR，并没有过多的瑕疵，唯一最大的问题，让小编觉的不能接受的就是刹车手感不够线性。同时制动力感觉有点弱。春风的这台前单碟Brembo刹车卡钳，在制动手感上前段要更虚一点。如果你想要更好的制动力，必须要给更多的刹车。但是在突破一定的刹车行程后，车子又会给出大量的制动力。紧急制动时，刹车力表现也不够好。与赛550S这种双碟Brembo刹车卡钳没有可比性。小编与身边朋友经过多次研究，发现春风450SR在屏蔽ABS泵后，整体的刹车手感和性能会提升很多。明显感觉到更好的刹车性能，但是没有了ABS，对于日常骑行的安全保障又丧失不少。这一点不知道春风是ABS调教问题，还是车型设定问题了。
       另一点春风450SR弱于赛550S的就是减震了，450SR搭载37毫米倒置式前减震，不支持调节，只有后减震器支持预载调节。减震的骑行反馈上没有赛550S的马祖奇那种高端质感的阻尼感。相对稍差一点。
      而在骑行姿势上，春风450SR得益于更低的坐高，对于新手的亲合度要更好一些。但是坐垫更薄，舒适度上比赛550S要差一些。骑行姿势与赛550S也比较接近，也是在运动姿势中向日常骑行做了部分兼顾。但是春风一贯的习惯为了底座高，将腿部空间设计的比较局促。如果你的身高比较高，那么骑450SR腿部就要蜷缩很多。
对比总结
       在赛550S还没有登场的时候，春风450SR让小编觉的是中量级国产双缸仿赛最好的选择。外观比较帅气，整体配置足够使用，发动机具有一定的特色。除了刹车有点硬伤之外，其他方面还是可圈可点。而当赛550S登场，小编体验了几天后。发现，赛550S有着更强的动力，更好的刹车，更好的减震和操控。
       而且在价格上，两台车非常的接近。赛550S售价29999，春风450SR售价28580。中间只有一千四百块的差价，但是你多得到了一块Brembo的刹车卡钳，更不用提多百分之二十的动力，马祖奇的减震更不是你花钱就可以简单升级的配置。而且赛550S在刹车方面的表现绝对强悍，也不存在刹车虚位和不线性的感受。 这就让赛550S在目前的市场中，成为比春风450SR性价比更好的车型。
购车建议
       针对当前国内中量级摩托车市场，消费者主要倾向于自主品牌和进口品牌的仿赛车型。过去国产仿赛多半延续街车式骑行体验，运动性能相对较弱。然而，进入国内市场已历时颇久的QJmotor已经深入洞察国人对中量级仿赛车型需求。借助与MV奥古斯塔的紧密合作，打造出270°曲轴的550cc引擎，使其在功率输出和竞技感觉上都堪称完美无瑕。不仅如此，赛550S还聚集了如意大利马祖奇减震器以及Brembo刹车钳的顶级配件，以顶尖技术塑造车体架构和调校，使其在硬件性能上超越同类产品。总的来说，赛550S具备更强的动力、更先进的悬挂系统、更高效的制动系统以及更稳定的操控性，而售价却保持在三万元以下，堪称最出色的双缸仿赛车型。
       尽管我们都向往大型超级仿赛，但在实际道路行驶过程中，无论发动机还是悬挂刹车，都难以充分发挥其性能。而且随着排量增加，使用成本和购车成本也相应提高，日常骑乘无疑加剧了经济压力。因此，对于追求个性体验的新手骑手而言，赛550S作为中量级仿赛车型，能够在丰富的提升功能下，提高骑行的趣味性。并且，对于经验丰富的骑士，赛550S凭借超60匹的强劲马力、轻巧的车身构造以及全套的悬挂刹车系统，同样能为他们带来无尽的驾驭乐趣。
车辆优点
1,同级最好的动力系统，最好的减震，最好的刹车。整体硬件可圈可点。
2,操控性能表现稳定，激进驾驶没有短板。
3,外观设计足够和谐，细节设计足够用心。
4,骑行姿势对于日常做了一定的兼顾，同时保持足够的运动感。
5,车身轻量化设计，在扶车，静止推车，攻弯过程中感受明显。
车辆槽点
1,钥匙门设计不够人性化，看着比较别扭，
2,6500-7500转有共振区间，主要震动点集中在手把和坐垫。
3,转向灯没有设计在反光镜上。丧失了部分整合感。
4,仪表黑边尺寸巨大，点亮仪表后落差感明显。