外观设计
赛 450 在外观上延续了 QJMOTOR 赛系列的家族设计语言，整体造型极具攻击性与运动感。其车身线条流畅且犀利，从前脸到车尾，每一处线条的勾勒都彰显着仿赛车型的独特魅力。
隐藏式排气
隐藏式排气设计是赛 450 的一大亮点，也是仿赛车型的灵魂元素之一。这种设计不仅让整车的视觉效果更加简洁、流畅，凸显了车辆的整体感和科技感，而且还进一步强化了赛 450 的赛道风格。隐藏式排气使得单摇臂的结构得以完整展现，为车辆增添了一份独特的视觉美感，让赛 450 在众多仿赛车型中脱颖而出。例如，在赛道上驰骋时，隐藏式排气与流畅的车身线条相得益彰，营造出一种极致的速度感与运动氛围。
赛道版画配置大满贯
赛 450 提供了丰富多样的赛道版画配置，拥有多种极具个性的配色方案可供选择。无论是喜欢低调沉稳的经典配色，还是偏爱张扬耀眼的独特色彩，消费者都能找到满足自己喜好的款式。这些赛道版画不仅为车辆的外观增色不少，更是彰显了车主的个性与品味。在实际使用中，精美的赛道版画能够吸引众多目光，让车主成为道路上的焦点。
动力性能
赛 450 搭载了一台 450CC 排量的直列双缸水冷发动机，这台发动机动力强劲，性能卓越。
动力输出
其最大功率可达 39kW/9500rpm，最大扭矩为 43N·m/8000rpm。在实际驾驶过程中，动力的输出非常线性，从低转速到高转速都能感受到源源不断的动力。起步阶段，赛 450 就表现出明显的有力感，轻拧油门便能迅速窜出，这种强劲的出力一直持续到 9000 转左右，之后出力开始回落，但此时速度已经相当可观。例如在城市道路中，超车变道时，赛 450 的动力优势能够让驾驶者轻松完成操作；在赛道上，高速行驶时也能保持稳定的动力输出，为车手提供强大的加速能力，使其在直道上能够迅速拉开与对手的距离。
加速能力
赛 450 的加速能力十分出色，0 到 60km/h 用时仅 2.1 秒，0 到 100km/h 也只需 4.7 秒左右（根据不同测试条件和驾驶技巧可能会有所差异）。这样的加速成绩在同级别车型中处于领先水平，无论是在日常骑行还是赛道竞技中，都能让驾驶者感受到强烈的推背感和激情。比如在红绿灯路口起步，赛 450 可以迅速领先其他车辆，展现出强大的爆发力；在赛道的直线加速路段，能够以极快的速度提升车速，为进入弯道争取更多的优势。
极速表现
经过测试，赛 450 的极速可以达到 190km/h 以上（实际 GPS 数据可能会有所差异）。在高速行驶时，车辆的稳定性依然良好，没有发飘感，这得益于其优秀的空气动力学设计以及稳定的车架结构。当在高速公路上行驶或者在赛道的长直道上冲刺时，赛 450 能够轻松达到较高的速度，并且保持稳定的行驶状态，让驾驶者充满信心。
操控性能
车架与悬挂系统
赛 450 采用了高质量的车架，具备出色的刚性和强度，能够在高速行驶和激烈操控时为车辆提供稳定的支撑。悬挂方面，配备了马祖奇倒置减震，这套减震系统的调校兼顾了日常使用和赛道需求。在日常骑行中，能够过滤掉大部分路面的颠簸，为驾驶者提供舒适的驾乘感受；而在赛道上，或者面对激烈的驾驶场景时，又能提供足够的支撑力，保证车辆在高速过弯、急刹车等情况下的稳定性。例如在快速通过弯道时，悬挂系统能够有效地抑制车身的侧倾，让车辆保持良好的姿态；在遇到坑洼路面时，减震能够迅速做出反应，减少颠簸对驾驶者的影响。
刹车系统
刹车方面，赛 450 采用了前双碟，每碟日信单向双活塞卡钳，配以直推上泵，后单向双活塞卡钳的配置，制动规格在同级别中处于一流水准。刹车的手感非常出色，制动力强劲且线性，在紧急制动时能够迅速将车辆停下。经过多次的制动测试，赛 450 的 60 - 0、30 - 0 刹停距离分别为 17.1m、4m（测试数据会因环境和条件不同有所差异）。无论是在日常城市道路中应对突发状况，还是在赛道上需要频繁制动，这套刹车系统都能给驾驶者提供可靠的保障。同时，ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统的配备，进一步提升了车辆的安全性能，防止在制动过程中车轮抱死导致失控，以及在加速过程中车轮打滑，让驾驶者在享受激情驾驶的同时，无需过多担心安全问题。
轮胎与转向
轮胎采用玛吉斯半热熔轮胎，前 110/70 - 17，后 150/60 - 17 的组合方式。这种轮胎具有良好的抓地力，无论是在干燥的路面还是在湿滑的路面上，都能为车辆提供稳定的支撑和出色的操控性能。在弯道中，轮胎能够紧紧地抓住地面，让驾驶者可以放心地加大倾角，提高过弯速度。转向系统精准灵活，车把的操控力度适中，驾驶者能够轻松地掌控车辆的行驶方向。在城市街道中穿梭时，灵活的转向可以让车辆轻松避开障碍物；在赛道上，精准的转向能够帮助车手准确地切入弯道，实现快速过弯。
骑行体验
（一）坐姿与骑行三角
赛 450 的坐高为 785mm，对于大多数骑手来说都比较友好，即使是身高相对较矮的骑手也能够轻松驾驭，双脚可以较为平稳地着地。坐垫前端进行了收窄设计，在常规停车时，腿部略有弯曲，感受更为舒适，降低了驾驭门槛，更适合新手驾驭。骑行三角方面，原厂的手把高度设定较高，配合较为激进的脚踏位设定，表现更为接近日常使用以及街道用途。这种骑行三角使得驾驶者在骑行过程中不会感到过于疲劳，即使是长时间的骑行也能保持较好的舒适性。例如在日常通勤中，驾驶者可以保持较为放松的姿态；在周末进行短途骑行时，也不会因为骑行姿势过于战斗而感到疲惫。
舒适性
除了坐姿的舒适性，赛 450 在其他方面也考虑到了驾驶者的舒适感受。车辆的震动抑制做得相当出色，从怠速加油至极限转速下，整车的震动都属于细微级别。无论是在低速行驶还是高速行驶过程中，驾驶者都不会被过多的震动所干扰，双手和双脚不会感到麻木或不适。此外，赛 450 还配备了舒适的座椅，座椅的材质和填充物都经过精心选择，能够提供良好的支撑和缓冲，长时间骑行也不会感到屁股疼痛。在风阻保护方面，赛 450 的车身设计也起到了一定的作用，能够有效地减少风对驾驶者的冲击，降低骑行时的疲劳感。
储物空间
虽然作为一款仿赛车型，赛 450 主要以追求极致的性能和操控为目标，但它在储物空间方面也做出了一些努力。车辆配备了一些小型的储物空间，例如车头处可以放置一些小型物品，如手机、钥匙等。虽然储物空间相对较小，但在日常骑行中，这些空间也能够满足基本的储物需求，为驾驶者提供一定的便利性。
燃油经济性
赛 450 配备了一个 14.8 升的大油箱，结合其较为出色的燃油经济性，能够为车辆带来不错的续航能力。根据实际测试和用户反馈，赛 450 的平均油耗在 4 - 4.5L/100km 左右（驾驶方式和路况等因素会对油耗产生影响）。这样的油耗水平在同级别车型中属于较为优秀的，意味着驾驶者在加满油后可以行驶较长的距离，无需频繁加油。例如在进行长途骑行时，较大的油箱容量和良好的燃油经济性可以减少加油的次数，节省时间和精力，提高骑行的效率和便利性。
电子系统
赛 450 配备了全彩 TFT 液晶仪表，具有较高的分辨率和清晰度，能够为驾驶者提供丰富的信息显示，包括车速、转速、档位、油量、水温等。同时，仪表还支持手机连接、导航投屏以及档位显示等功能，方便驾驶者在骑行过程中获取各种信息，提高驾驶的安全性和便利性。例如在陌生的道路上行驶时，通过导航投屏功能可以直接在仪表上查看导航信息，无需再分心查看手机，大大提高了驾驶的安全性。此外，赛 450 还具备动力模式可切换的功能，驾驶者可以根据自己的需求和驾驶场景，在标准模式和运动模式之间进行切换。标准模式下，车辆的动力输出相对较为平顺，适合日常骑行和城市道路行驶；运动模式下，发动机的响应更加迅速，动力输出更加强劲，能够满足驾驶者在赛道上或者追求激情驾驶时的需求。
QJMOTOR 赛 450 作为一款中量级仿赛车型，在各个方面都展现出了较高的水准。其隐藏式排气设计、卓越的动力性能、优秀的操控性能、舒适的骑行体验、良好的燃油经济性以及丰富的电子系统功能，都使得它在市场上具有很强的竞争力。尽管存在一些小缺点，但整体而言，赛 450 无论是对于追求速度与激情的赛道爱好者，还是注重日常骑行舒适性和便利性的普通骑手，都是一个非常不错的选择。它以其独特的魅力和出色的性能，为广大摩托车爱好者带来了全新的驾驶体验，也为中量级仿赛市场注入了新的活力。如果你是一位热爱摩托车运动，追求高性能和个性化的骑手，那么 QJMOTOR 赛 450 绝对值得你深入了解和考虑。