动力引擎
贝纳利黄龙600采用了600CC四缸水冷发动机，最大功率60千瓦，最大扭距55牛米。在新款车型上还配备了滑动离合器，从19款开始升级了LED的大灯。并且现在的高配车型采用了马祖奇的前减震，Kyb的后减震以及整套的bormbo刹车系统。
整车的动力输出特性偏高甜，转加速相当线性，在高转速区间属于怎么拧怎么快乐的车型，中低转速下动力略为乏力。整车的双排气声音表现尚可，在高转速区间下的声音依然不够沉稳，但是还算好声音了。
优化升级
老款的黄龙600存在后摇臂不对称的情况，导致车辆会有跑偏的问题。在新款上已经升级为了一体式的后摇臂，整车的稳定性得到了提高。在高配车型上的马祖奇减震和brembo刹车加分不少。普板的普通减震性能是远远不能比肩的，高配配备的brembo刹车效能也远远的强过普通版本。虽然刹车皮进行了阉割，但是依然能体验到一流的刹车手感。
12年上市到现在9年的时间，经过7次的迭代高达249次的优化，还是那台国产唯一一台并列四缸600cc16气门发动机，最大马力81匹，最高可以跑到200左右的极速。
整车的车架进行了重新的轻量化设计，现在两边的后屏都是高强度的铝合金，前后的卡钳和减震也都是贝纳利自家生产的。现在整车相比老款减轻了20公斤左右，坐垫也相比老款降低了10mm，坐垫两边也变窄了很多。骑行三角相比老款也得到了优化，比老款更低的重心，这样换来的是更优秀的操控和更流畅的驾驶体验。
外观配置
前脸的则是仿生昆虫大黄蜂的前脸，整车都是led的光源，前大灯是透镜大灯，还有tft全彩的液晶仪表，新升级的滑动力和手感很实在。轮胎则是倍耐力gt系列运动半热熔轮胎，操控升级Burnbow前刹车双通道ABS，前减震进口马祖奇减震，后减震进口KYB减震，前后均可调，铝合金后平叉彰显气质。
这一代版本的黄龙600坐姿优化座高降低，车重233KG，800的座高，15升超大油箱。前面类似于大黄蜂的车头配备LED大灯，个性十足。
标配版46800，高配版52800。虽然现在的高配车型配置了马祖奇的减震，车体也进行了多次优化，龙头依然是偏重的手感，整车的操控依然不属于灵巧的范畴。但是马祖奇的减震整体阻尼非常不错，在路过的颠簸路段能很好的吸收震动，在弯道当中也能给予足够的支撑。
缺点
黄龙虽然优化了很多年，但是依然存在烧高压包
导致缺缸的问题。因为这个问题存在偶发性，估计是配件商的问题。原厂配置的火花塞质量比较差，有条件的尽量换掉，车子的整体加速能顺滑不少。早期的车型存在油箱有热胀冷缩下容易漏汽油的问题，紧固油箱底部螺丝就可以解决。
整车的车架属于上下两部分嵌合式，在维修拆卸发动机的情况下，有很多的不便利性。有部分车型在行驶几千公里以后转速6000转的情况下缸头与中缸部位存在异响，更换缸头总成无法解决。整车的车架属于上下两部分嵌合式，在维修拆卸发动机的情况下，有很多的不便利性。有部分车型在行驶几千公里以后转速6000转的情况下缸头与中缸部位存在异响，更换缸头总成无法解决。
总结
现在国产4缸也没有太多的选择不过对于进阶玩家来说，短暂体验一下国产4缸老大哥也不为过，毕竟现在人家价格确实便宜，如果喜欢轻巧的兄弟们可以等等凯越的450R，据说凯越的4缸街车马上就要上了，还有春风的675NK，不过售价方面估计不会有 TNT600这么便宜，毕竟卖了12年，产品线的成本已经摊薄到极致了，光靠降价这一招，就可以打败无数对手了。