凯越 450RR 新玩家版对新手相对友好，但标准版和性能版不太适合新手。
• 新玩家版：
• 动力输出优化：保留了16000转的最高性能，但对发动机初段动力进行了优化调校，使其动力输出更加柔顺线性，响应更加精准。这样在城市道路和复杂路况下，动力输出能够更加平稳，避免了突然加速带来的不适感，让新手骑行者更容易上手，同时也提升了骑行的安全性。
• 新手保护模式：引入了新手保护模式，在新车行驶的前500公里内，默认启动该模式，最高时速不超过140公里/小时。这能帮助新手骑行者逐步熟悉车辆性能，避免因过快速度导致的危险，为车主提供了一个适应期，让他们能够更好地掌握骑行技巧。500公里后，保护模式会自动解除，骑行者可以尽情体验车辆的强劲动力和卓越性能。
• 骑行三角优化：通过调整手把位置，优化了人机三角。手把分别加高43毫米、加宽10毫米，位置也后移了23毫米，使得骑行姿态更加舒适，能有效减少长时间骑行带来的疲劳感。座高相比标准版和性能版降低了10毫米变成了785毫米，让更多新手能够更轻松地驾驭。车头前倾角度24.5度，拖曳距达到98毫米，车辆的转向灵活性和直线行驶的稳定性得到了很好地均衡，兼顾了街道通行和跑山攻弯，总体骑行感受更加舒适、轻松。
• 安全配置齐全：和其他版本一样，都配备了前后双通道 ABS 防抱死系统，同时具有 ABS 关闭功能，让车友能够根据骑行环境自主选择行车功能。车辆还加载了 TCS（牵引力控制系统），让车辆行驶更加稳定，动力输出更加均衡。此外，还具有倾倒熄火和边撑熄火功能，防止日常骑行操作失误引发的安全问题。
• 标准版和性能版：
• 动力强劲：搭载的四缸发动机动力强劲，最大功率 52 千瓦（13000 转），最大扭矩 39 牛·米（10500 转），对于新手来说，如此强大的动力可能较难掌控，在驾驶过程中容易因操作不当导致危险。
• 高转特性：作为高转机，在城市骑行时需要以更高的转速进行低速通勤，这就要求骑手更多地使用半离合，并且保持在较高的转速区间，对于新手而言，操作难度较大，骑行体验可能不太舒适，也更容易疲劳。
• 骑行姿势较战斗：标准版和性能版的骑行姿势相对比较战斗，长时间保持可能会让新手感到比较累，而新玩家版在这方面进行了优化，更适合新手。
• 价格：标准版售价 35800 元，性能版售价 39800 元，后续推出的新玩家版本限时到手价为 29980 元。
• 外观设计：
• 整体采用相对常规的仿赛车型设计，前脸造型独特，官方称之为“鲶鱼脸”，头灯组为矩阵式排列，两侧灯组中央配备进气通风口，灯组下方定风翼造型夸张。
• 提供多种颜色可选，标准版有暗影黑和冲刺红，高配版有灰仕黑和红箭白；新玩家版本采用珍珠白和金属黑灰两个色系涂装。
• 车身线条流畅，运动风格突出，采用短排气筒设计，高配车型配备原厂钛尺。
• 动力性能：
• 搭载排量 443 毫升的直列四缸水冷发动机，最大功率 52 千瓦（13000 转），最大扭矩 39 牛·米（10500 转），压缩比 12.9:1，最高转速可达 16000 转。
• 官方资料显示发动机最高转速可达到 13500 转/分，车辆极速为 220 公里/小时，0-100 公里/小时加速仅需 4.2 秒。
• 车身配置：
• 采用大量轻量化材质，主车架重量仅 7 公斤，副车架 1.9 公斤，消声器重量 8.5 公斤，后平叉 3.6 公斤，整备质量 160 公斤，相比同级别车型有优势。
• 尺寸方面，长宽高分别为 2015/740/1090 毫米，座高 795 毫米，油箱容积 15 升，离地间隙 150 毫米。
• 采用钢管编织车架，并配套渝安前倒置减震器（高配版为 KYB 全可调倒置前叉），后中置气囊减震器（高配版为后全可调中置气囊减震）。
• 轮胎规格为前 120/70-R17，后 160/60-R17，标准版为正新轮胎，高配版为玛吉斯轮胎。
• 配置差异：标准版和性能版（高配版）在部分配置上存在区别。
• 制动方面，标准版卡钳品牌为航特的双活塞卡钳，高配版为凯越自家的 Taisko 对向四活塞卡钳，且高配版可选装 Brembo 卡钳。
• 仪表方面，标准版配备彩色液晶仪表，高配版配备全彩 TFT 仪表。
• 其他配置上，标准版前后配备赛福 ABS 和单向快排，高配版在此基础上增加了 TCS（牵引力控制）、弹射起步功能，并且全车采用 LED 光源，带有 USB 充电接口等。
• 骑行体验：
• 动力表现强劲，提速拉扯感明显，中低转速时动力也较为充沛，高转速时能带来独特的驾驶体验，如发动机超过 1 万转后的震动、嘶吼声以及灵敏的油门响应。
• 操控性较好，整车较为灵活轻便，在赛道中反向弯翻身时响应较为迅速，但相比自家的 321RR 稍显笨重。
• 刹车制动力较大，高配版的 Taisko（泰斯克）卡钳制动力尤为突出，需要一定时间适应，低配版航特卡钳的制动力相对顺手一些。
• 坐姿方面，相比同品牌的 321RR 更战斗，但比 KTM RC390 舒服，介于两者之间，长时间骑行腰部可能会感到疲劳。