外观设计
无极 SR250GT 在外观上沿袭了自家 SR4MAX 开启的家族设计风格，V 型前脸搭配外扩导流线条，营造出强烈的运动氛围感，相比 SR4MAX 与 SR150GT 更显犀利和动感。整车线条硬朗，多运用直线和棱角，拼接出俯冲向前的攻击性造型，车头两侧突出的棱角构型，类似仿赛车型 RR525 上的定风翼设计，运动感十足。后半部车身在简单上扬线条的衬托下显得修长而轻盈，给人一种更能跑、更注重性能素质的第一印象。
车身尺寸方面，SR250GT 的规格达到了 21007951390mm，轴距为 1525mm，属于中大型踏板范畴，与同级车数据相当。其独特之处在于，在这样的体量下，整备质量仅 165kg，远低于一般 250 踏板的 180kg 以上，这体现了无极在减重方面的努力，也使得车辆在操控性和灵活性上更具优势。
细节部分同样可圈可点，例如采用两段可调的风挡，通过提拉即可进行切换，实际风阻保护效果良好，且在骑行过程中也能较方便地调节（但不建议）。整车做工良好，塑料曲线复杂但接缝严密，怠速和加速中没有塑料件的共振异响。漆水质感虽谈不上高级，但也达到大厂一流水准。两侧手套箱容积较大，采用磁吸开关，方便且牢固，能容纳日常所需的证件、手机等物品。座桶容积的储物能力出色，可以容纳一顶不带尾翼的全盔和一顶四分之三盔，日常使用便利性佳。此外，还贴心地配备了手动驻车器，方便坡道驻车。
动力性能
SR250GT 搭载了无极自主研发的新引擎，实际排气量 244cc 的单缸水冷四气门发动机，压缩比高达 11.5:1，最大功率 19kw/8250rpm，最大扭矩 23N·m/6500rpm。从参数上看，这是一台偏中低转输出的引擎。
在加速测试中，起步时在 6000rpm 左右高转时开始加速，初段油门响应灵敏，甚至有点前冲感，转速的提升迅速。经过多次测试，满箱油的 SR250GT 百公里加速成绩优秀，0 - 60 为 3.7 秒，0 - 80 为 6.4 秒，0 - 100 为 11.4 秒，这样的加速水平在目前主流的 250 大踏板中处于顶级。在封闭大直路上不断加速，测得极速表显为 142km/h，实际 GPS 数据为 133.4km/h，在仪表显示速度 133km/h 之后，速度的攀升比较缓慢。
实际骑行中，动力输出线性顺滑，既突出了欧系引擎高转上来后的澎湃激情，又保留了日系在中低转区间的顺滑质感，这种全新的动力特性带来了非常多的驾驶愉悦感。并且在震动抑制方面表现顶流水准，怠速状态下，整车震感轻柔且细微，加油门后震动更小，一直到 110 码左右震动都很小，全程没有共振点，110 码之后震动略有增大，但总体依然很小，这样的低震动甚至可以维持到表显 140 左右，即便在高速下后视镜依然清晰，手把以及脚踏部位震感也很轻微。
操控性能
SR250GT 的坐高为 770mm，对于骑士的亲民度良好，身高 172cm 的骑士前脚掌着地没有压力，177cm 的骑士能轻松全脚掌着地。为降低驾驭门槛，坐垫前端进行了收窄设计，常规停车时腿部略有弯曲，感受更为舒适，更适合新手驾驭。主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了舒适的腰部支撑，在旅行中优势明显。骑行三角方面，整体驾驶姿态设定比较适宜，不论是通勤状态下的城市骑行，还是休闲出游的跑山压弯，都能提供一个相对广域的驾姿选项，加上足够充裕的脚踏空间和富裕的座垫位置，能够给骑行者带来不同的驾乘回馈。
该车在操控性上也有出色表现，其短轴距、超轻车重以及减震的支撑性，共同决定了它顶尖的运动性。在高速弯道重刹时，减震虽然存在点头状况，但并不严重，中后段支撑性足够，可以满足平时跑山的使用需求。在较大的中高速弯道上将速度维持在 80 左右过弯，其弯中循迹性良好，车身姿态稳定，同时较轻的自重也更利于做一些车辆的线路修正，灵活性较高。在连续的 S 型弯道中，SR250GT 的表现依然可圈可点，左右的快速倾倒灵活，灵活性比一些同级别大踏板和中量级踏板都要略好。不过，其弯道极限中规中矩，在轮胎抓地还有 1 指距离时，大撑脚已然触地，弯道极限不及部分同级别车型，但作为都市类运动中排踏板，在日常使用中也很少能用到如此极限的倾角。
配置方面
1. 灯光：全车采用 LED 灯源配置，前大灯用上了四颗 LED 透镜，配合车头部位的设计，不仅运动感十足，而且灯光的照明效果良好，夜间单开近光灯，光斑面积大且铺得远，亮度高且均匀。车尾部分则是一字 LED 造型贯穿，指示效果良好。
2. 仪表：采用 7 英寸的液晶仪表，数据显示相当全面，油量、水温、转速、TC、ABS 等一应俱全，通过极屿车机系统连接后，仪表中间位置还能提供简单的箭头投屏导航功能，便利性表现良好。
3. 按键：手把按键沿用了 SR4MAX 上的那套，提供了 TC 的单独关闭按键，操作方便，且这套手把按键的按压质感上乘，优于市面所见的通用件。
4. 刹车：制动规格上采用前后单向双活塞卡钳的配置，标配双通道 ABS 和 TC，实际的制动测试中表现出色，安全性能有保障。在制动过程中车身稳定，正新的 SC - 01 半热熔轮胎抓地性能优异，给人的制动信心很足。
5. 减震：避震器采用渝安提供的前正立式减震，后双枪避震器，虽未提供可调功能，但在同级别中属于常规水准，实际骑行中对于日常使用以及运动性做了较好的兼顾。
6. 轮胎：使用正新 SC - 01 半热熔轮胎，前 120/70 - 14，后 140/60 - 13 的规格，抓地性能表现优异，为车辆的操控性和制动性能提供了有力支持。
7. 智能系统：搭载极屿 2.0 智能系统，通过使用自己的咕咕行 app 连接车辆，不仅可以实现投屏导航、语音唤醒功能，对于骑行安全的帮助也很大，例如已有摩友在遭遇危险时，通过人工客服的帮助脱离危险。
储物空间
SR250GT 的前置储物仓为半封闭式设计，左右两侧的储物仓都采用磁吸方式开启，骑行时舱门盖牢固，不过铰链部分未加入缓冲阻尼设计，欠缺一些高级感。功能上，容积较大的左侧前置储物仓深度约一只手掌的长度，并内置 12V 点烟器接口，右侧前置储物仓容积较小，但有放置手机的间隔设计。座下储物仓无论是长度还是深度都做得非常出色，前部能够宽松地放下一顶复古全盔，后部还有空间塞下一顶四分之三盔或是存放一些雨衣手套等杂物，原厂还附赠了一块塑料隔板，用来将储物仓前后分开，避免物品在行驶中“流窜”。
续航能力
根据网上真实用户反馈以及测评数据，SR250GT 的日常油耗约在 3.0 - 3.5L/1km 之间（骑行方式对油耗影响较大），处于 250 踏板正常水准。配合原厂 14L 的大油箱，正常续航约 400 公里，超过很多 250 踏板，长途出行续航无忧。
优缺点总结
- 价格具有竞争力，在 250 踏板市场中性价比高，开启了价格战。
- 外观设计时尚运动，颜值较高，符合当下消费者的审美需求。
- 动力性能强劲，加速快，零百提速在 250 踏板中表现突出，中低转输出动力充沛。
- 整车运行质感优异，噪音小，震动抑制出色，堪比进口中排踏板车。
- 操控性能良好，弯道灵活性高，驾驶姿态舒适，适合多种骑行场景。
- 配置丰富，LED 灯光、大尺寸液晶仪表、智能系统等一应俱全，安全配置也较高。
- 储物空间实用，座桶容积大，前置储物仓设计合理，能满足日常储物需求。
- 续航能力优秀，14L 大油箱加上较低的油耗，长途出行无需频繁加油。
- 部分细节设计还有提升空间，如油箱盖螺纹式设计，可能存在拧得过紧导致开启困难的情况（个别现象）。
- 座桶内没有设置充电接口，对于一些需要在骑行中为电子设备充电的用户来说不太方便。
- 风挡虽然采用两段可调式，但不是电动调节，在便利性上稍逊一筹。
总体而言，无极 SR250GT 是一款综合实力强劲的中排量运动踏板摩托车，它在外观、动力、操控、配置、储物空间和续航等方面都有出色表现，尽管存在一些小瑕疵，但在其极具吸引力的价格下，这些缺点显得相对不那么突出，对于追求性能和性价比的摩友来说，是一款非常值得考虑的车型。如果你是一位热爱骑行、注重车辆性能和品质的骑士，无极 SR250GT 或许会成为你的理想之选。