#贝纳利902 
提车到现在骑了140多公里，买贝纳利最主要的原因就是外观，其次硬件配置确实是量大管饱。上一辆车是QJ逸550。
针对这个车比较多的争议点，结合这100多公里的骑行。我觉得可以讨论一下
首先就是这个百匹动力的车没有电控的事情，首先我认为电控这东西有是最好，没有也不需要过于纠结。因为你再牛逼的电控车再好也是通过轮胎传导到路面。本身这个车就不是针对纯新手的车。我虽然不算什么老手也就骑挡车1年多4000公里，不过骑摩托车之前我骑过好几年的公路自行车，公路车即没有电控也没有减震，我以前骑的更没有碟刹轮胎宽度只有23-25MM，在100PSI的胎压下。下山也是轻松超过60KM/h的时速。感知轮胎抓地力是很重要的事情。另外我本身开车里程已经超过50万公里。对动力和实际的交通情况还是有认知的。最后我买摩托车不是为了飙车弯道输赢，纯粹就是膝盖不行骑不了公路车改骑摩托车放松心情用的。
现在很多摩托车博主和所谓高人，一打火就喜欢开大手油门，转速拉到5000以上。然后说这车没电控垃圾。我心想哪有人这样骑车，轮胎和路面都没建立足够的摩擦，就大油门下去，不出事才奇怪。前几天那个杜卡迪刹翻的事故，和电控啥关系？杜卡迪电控算很好的。架不住对动力没有畏惧之心的人。
昨天骑行的时候，突然遇到暴雨。我发现这个车在雨中也是比较稳定。
KYB的后减震比我之前550是那个好不少，902这个车过弯极限和稳定性比幼狮500平台顺且稳。之前骑550过弯车尾会有一些不稳定的摇摆。加大减震预载后，会好很多不过又很颠。902则没有这个问题，可能和车架轮胎减震都有关系。
众所周知QJ和贝纳利的车扶起来和推起来是比较重的。之前550就是这样，特别是骑过春风500SR和凯越450RR后感觉特别明显。不过我骑过368E这个踏板后觉得动态感觉太轻也不太好。902这个车账面数据比550还重20多公斤，实际扶车还是比550轻巧些。我观察是发现除了边撑902更直立，重心也有关系。
902是否是个油老虎？由于江湖上关于752这个油老虎的传说。所以很多人觉得扩缸后的902s应该更费油，我目前加满骑了144公里，油表就掉两格油。我觉得油耗这个还好。我之前骑550跑国道4L，纯市区走走停停5L。
大排量的902S散热如何？首先这车的水箱是非常大的弧形水箱，并配有两个风扇。厂家估计也是考虑到这个排量容易高温。902这个车低速走走停停水温会上到第四格，风扇会频繁启动控温。等红绿灯最好还是熄火比较好，熄火风扇也会开。实际骑起来这个硕大的水箱能把水温控制在中下。
由于902的舵角很小和仿赛差不多，导致市区窄路不是很灵活。需要给点倾角，低速加倾角是很容易原地倒车的。这也是这个车不太适合新手的一个原因。
最后说说这个发动机运行品质的问题，首先这车的动力是有点拳拳到肉的硬，怎么形容呢？550那个车脱档只是感觉车在抖，902脱档感觉是发动机在有规律的踢我。发力很直接就像肌肉猛男一样，很有驾驭的成就感。902这个发动机4000转上下是一个比较舒服的点，感觉排气顺畅了不憋着。又没有5000转手把密集的震动。目前还在磨合期我没骑5000转以上。