赛 921• 动力表现：赛 921 搭载奥古斯塔 921 直列四缸发动机，拥有 95kw/10500rpm 的最大功率以及 93n·m/8100rpm 的最大扭矩，动力强劲，在保障高转延展性的同时也兼顾了低扭爆发能力，无论是中后段的加速还是高速巡航，都能提供澎湃的动力输出，让驾驶者尽享速度与激情。
• 外观设计：整体造型凶狠、犀利且战斗风格十足，标志性的风琴排气以及单摇臂设计，使其颜值出众，即便与进口大牌相比也毫不逊色，具有很高的辨识度和独特的魅力，能够满足骑手对于个性与外观的追求。
• 配置丰富：前减震采用马祖奇可调倒置前减震、马祖奇钛尺，制动采用高规格的 Brembo stylema 直栓卡钳配双盘以及直推上泵，后刹为 Brembo 双活塞卡钳配单盘，行走部分装配倍耐力 DiabloRosso Ⅳ（恶魔 4）高性能轮胎，还配备了记录仪、双通道 abs、弯道 abs、牵引力 tcs 和胎压监测等，配置丰富且规格较高，提升了车辆的性能和安全性，也增加了驾驶的乐趣与信心。
• 电控系统：在电控方面表现值得期待，虽然目前软件调校方面可能是国产车型的软肋之一，但标配的多种电控系统为车辆的操控和安全提供了更多保障，有待实际测试来进一步检验其电控系统的具体表现。
• 价格与性价比：售价 6.9999 万，在同级别车型中具有较高的性价比，凭借其出色的动力和丰富的配置，能够让消费者用相对较少的钱获得进口同级车型的性能体验，甚至在某些方面更胜一筹，不过从当前消费降级的大趋势来看，这个价格对于部分车友来说可能仍有一定压力。
赛 800：• 动力输出：赛 800 的中低扭矩表现出色，在 1 档 2 档、tc 关闭的状态下，大油门轻松可以做到动力翘头，驾驶乐趣十足。其最大功率爆发转速为 10000rpm 的 102 匹，最大扭矩爆发为 8500rpm 的 78n·m，加速以及极速水准都有不错的表现，动力堪称强悍。
• 骑行体验：坐高 815mm，对于身高有一定要求，原厂手把高度设定适中，介于赛 450 与纯正跑车之间，配合较为激进的脚踏位，骑行三角较为运动化，更具激情，原厂设定下即可完成磨肘。但在连续弯道快速左右倾倒时，能明显感受到其体量感，不如中排仿赛那样轻盈灵活。
• 制动性能：原厂制动配置堪称同级碾压式的存在，brembo 全家桶的加持，配合直推上泵，前 320mm 双盘，后 260mm 单盘的 sunstar 系列碟盘，无论是 60 - 0 还是 30 - 0 的制动成绩都相当优秀，在紧急制动时 abs 的弹手感轻微，作动频率良好，不过由于前刹制动力太强且 abs 介入偏晚，急刹时车辆容易出现翘尾状况。
• 日常适用性：在快速路、国道以及城市拥堵路况等不同场景下都有较好的表现，快速路上巡航轻松惬意，震动轻微，再提速感强；国道上骑行舒适性 ok，超车轻松；城市拥堵路况下，虽然能感到车辆的重量感，但较轻的离合器质感以及良好的挡位清晰度，让日常使用感受不错。此外，在非铺装路面体验中，经过砂石破碎路面等路况时，前后避震器的支撑以及回弹良好，能很好地过滤路面坑洼，骑行姿态稳定。
• 性价比优势：作为国产大排四缸车型，在 52999 元左右的价格区间内，目前没有同级对手，具有较高的性价比，能够满足消费者对于中大排四缸车型的需求，同时在性能和配置方面也有较为出色的表现。