川崎全新中量级街跑车型Ninja 500和Z500早在去年米兰车展亮相,经过一年的期待,终于在Ninja系列40周年之际正式登陆中国市场,成为继任Ninja 400和Z400的最新车型。此次发布会中,两款车型均提供标准版和SE版本,Ninja 500还特别推出了限量的40周年纪念版。
今天的试驾体验在北京进行,总共行驶了150多公里,路况涵盖了城市道路和山路。整体驾驶感受可以说是延续了Ninja 400的风格,依旧保持了良好的操控性,无论是日常城市通勤还是周末跑山,都是轻松自在。尤其是马力提升后,低扭表现显著增强,动力响应更加敏捷。
价格表:
Ninja 500 标准版:45800元(霜月银、哑光酷黑)
Ninja 500 SE版本:49800元(暮色灰、KRT涂装)
Ninja 500 SE 40周年纪念版:51100元
Z500 标准版:44800元(川崎糖果绿)
Z500 SE版本:47800元(哑光月尘灰)
两款车型延续了家族化设计语言,并在外观细节和动力方面进行了升级。搭载全新451cc并列双缸发动机,动力表现比上一代车型有所提升。而标准版与SE版本在配置上也有一些差异,SE版本的功能配置更为丰富。
外观设计与质感升级
全新Ninja 500在外观上延续了Ninja 400的家族化设计风格,同时在细节上进行了优化。头灯造型变得更加圆润,前罩部分线条更为锐利,提升了整车的动感和空气动力学表现。尾灯的设计改为倒三角形,增强了层次感。空气动力套件的分层设计也进一步提升了整体的视觉效果,车身线条更加流畅。
Z500则在车头大灯的设计上进行了显著调整,线条更加锐利,车身侧板、油箱及排气部分都进行了重新设计。SE版本增加了下护板,整体造型显得更加激进,给人一种极具进攻性的视觉冲击。
动力升级,低扭表现更强
最大的变化体现在动力系统方面。新款Ninja 500和Z500搭载了一台全新451cc的并列双缸发动机。这台发动机与Eliminator 500使用的是相同的机型,但经过了不同的调校。相比Ninja 400,排量提升了51cc,缸径保持不变,但冲程从51.8mm增加到58.6mm。因此,最大马力提升至52hp @ 10,000 rpm,最大扭矩则达到了42.6N.m @ 9500 rpm,分别比Ninja 400的48hp和37N.m提升了3匹马力和近10%的扭矩。尤其是在8000rpm以后,动力输出显得更加迅速,低扭表现也得到了显著增强。
舒适的驾驶体验与操控
在驾驶感受方面,Ninja 500和Z500依旧采用了轻量化钢管编制车架,保持了优异的操控性。骑乘三角的设计经过优化,脚踏前移,座高为785mm,依然主打舒适的街道骑行风格,非常适合日常使用。前叉为41mm正置前叉,后悬挂采用预载可调的Uni Trak中置单枪多连杆减震系统,减震效果非常舒适,无论是城市道路还是山路,都能够轻松应对。
制动系统依旧采用了NISIN品牌的双活塞卡钳,前刹车为310mm碟盘,后刹车为220mm碟盘,碟盘从浪花盘改为圆盘设计,搭配5辐式铸造轮毂,增加了稳定性和制动性能。同时,标配ABS系统提升了车辆的安全性。
高端配置与实用功能
SE版本相较于标准版,增加了TFT全彩液晶仪表以及KIPASS无钥匙启动功能。此外,SE版本还配备了原厂水箱护网和Type-C充电接口,进一步提升了骑行的便利性。无论是日常通勤还是长途骑行,丰富的配置都让驾驶体验更加顺畅和智能化。
配色方面,Ninja 500标准版提供霜月银和哑光酷黑两种颜色,SE版本则有暮色灰和经典的KRT赛车涂装可选。40周年纪念版则采用了特别版涂装,赋予了这款车型独特的纪念意义。
Ninja 500和Z500在家族化设计的基础上,成功进行了外观和动力的升级。尤其是40周年纪念版,不仅在外观上更具吸引力,动力表现上也更加出色。此次动力系统的升级,大大增强了低扭输出,无论是日常城市通勤还是跑山游玩,都能轻松应对。而价格方面也控制在5万元以内,作为Ninja 400的继任车型,它延续了优异的性价比,是中量级街跑市场的有力竞争者。
未来我们还会推出更多试驾视频,深入探讨Ninja 500和Z500的实际表现,敬请期待。