自8月30日提车以来，已经一周多了，刚刚做完首保，这段时间对这辆车的整体感觉是不错的。
我原来都是用电摩代步的，但因为上班路程比较远，我总是有里程焦虑，担心电摩的电量不够用。而且，我对速度和安全性能的要求也比较高，电摩始终无法满足我的全部需求，所以我决定换成摩托。
之前没有油摩的骑行经验，电摩方面只接触过雅迪E10这样的车型，但是这辆车重心稳，拐弯灵活，上手很容易，拿到后很快便敢在机动车道上行驶了。
雅迪
首先谈一谈动态驾驶体验吧。油门转动的时候会有一点虚位，应该是为了防止误触，这个设计我觉得挺贴心的。原地不动时发动机转速大致在2000转左右，起步比较缓，后劲很足，但是习惯了电摩之后，我还是感觉它的动力响应延时较长，需要适应一段时间。
另外，低速的时候引擎声音很大，晚上回家的时候我都会关闭引擎推着进门。我曾经做过实验，大概在50米左右的距离，正常行驶时发动机的声音才不会过于吵到邻居。这点我需要再注意一下，尽量不影响他人。
拿到车的第一个晚上，我就迫不及待地在江宁找了一个的封闭路段，来测试一下这个车的加速性能。
起步虽然比较肉，但是这辆车在0~70之间的加速性能非常好，弹射起步感觉就像趴在迈腾2.0tsi的车盖上地板油一样。
超过了80之后，虽然加速度显著减弱，但是超车的时候一拧油门，还是有一股劲。
电摩骑快了60左右车辆会飘，一刹车感觉都要散架了，但是H150却稳的出奇（平整路段，后面要有其他体验）
在网上看测评，这辆车的极速应该是在104左右，但是我自己开的时候，高德显示最快达到了110，这个时候表显112，真是让我惊喜不已！
测试的地点已经是在山里了，确认好安全后拉油门不会扰民。
这辆摩托车的稳定性和ABS系统确实非常出色！拿到车后，我有幸载着前女友去转了一圈，特意跑了青龙山里面佘村、龙尚村那个有名的山道。虽然我们两个加起来大概250斤的样子，但在山道上行驶的时候，车身却十分灵活，轻盈自如。
上坡的时候，完全没有电摩载人的那种无力感，动力十足。下坡会车时，有时需要急刹，ABS系统及时介入，车辆稳稳当当，让我感觉非常安心。
车的减震比较硬，我已经把减震调到最软，虽然在城市道路行驶得时候比较颠，但是跑山时候减震支撑性很好，行驶十分稳定，不是电摩那种一个坡就要触底的感觉。
不过，跑完后前女友反应坐垫太硬，屁股有点麻了，看来以后还得考虑准备个柔软的坐垫套。
龙尚湖边肯德基，一半喂鱼玩儿
晚间山道
新立的标牌
行驶过程中，这辆车除了减震让我有点尴尬，它的转向灯的反馈和手感我是不太满意的。
转向灯的控制逻辑非常科学，自动回弹，按下中间的竖条便会自动复原，但是使用转向灯得手感太差了，肉肉的。每次转向都要刻意发力触碰那个按钮，这样可能会导致我变道的时候分神。
关于车辆行驶的感受大抵如此吧。
下面是车辆静态感受。网上对这辆车的介绍已经比较丰富了，帅气、犀利的外表非常撩人，在实际使用过程中我也不断在了解它的细节。
1.座垫开合处有一圈塑料边非常锋利，在正常使用过程中容易划伤，在十几年的新日电动车上我曾经就是因为这样的设计划破过手。
如图所示
2.车头处预留了一个碰一碰logo，疑似是设计时预留的NFC接收装置，但是在说明书上我没有找到相关的功能。
3.没有原装后挡泥板，非常容易把车搞脏，怀疑是厂家私下卖配件。。。这里拿我骑行第一天和第四天做个对比吧，因为还没上牌，所以还没有安装挡泥板。
骑行第一天
骑行第四天
4.新的tft显示屏除了可以投屏，没有其他特别实用的地方了。。
5.虽说升级了自动大灯，但是大灯不能手动关闭，没有普通版那样大灯控制按钮，诸如测试车机的时候必须开着灯，非常鸡肋。
最后分享一下我这辆车原厂出来后的一些问题：
1.前面的行车记录仪头根本没有接上，刚开始使用的时候只有声音没有画面。我在网上也刷到过这个问题，后来根据网友的指引找店家接上了，原因是原厂出来的时候压根没接。
2.车子的电池接线松动，车辆行驶过程中突然断电熄火。听说南京也有车主遇到了这种情况。
因为熄火比较慌，而且熄火后立即重新启动可以迅速正常打响，所以没留照片了。路上这种突发情况非常危险的。
不知道是因为原厂出来就没接紧还是我自己跑山给颠松了，去维护的时候店家把车机重新刷了一遍，电池连接加固了一下，后来又跑了100多km没出现什么问题。
当时已经快500km了，所以顺便做了个首保，花了130元换了个机油，换过后发动机的声音更轻盈了。
暂时就这么多了吧，摸鱼打字也不想总结什么了，反正这是一款颜值爆表、性能优异的摩托，但是那次国道熄火经历太惊险了，以后路过常州新北区高低要让光阳厂给我磕一个。