杜卡迪最近对Pannigale V4进行了更新，面对仿赛世界中的最强选手——宝马S1000RR，全新的V4是否更值得选择呢？接下来，小编就为大家带来一场详细的解读盛宴。
从数据上看，杜卡迪Pannigale的曲轴功率达到了惊人的216匹马力，比宝马S1000RR多出了七匹马力，而且它能在更低的转速下就达到这个峰值。想象一下，当你轻轻拧动油门，那股澎湃的动力就仿佛蓄势待发的猛兽，瞬间觉醒。在扭矩方面，Pannigale也是当仁不让，比S1000RR多产生了7牛米的扭矩，这意味着在加速和超车时，你会拥有更加从容不迫的信心。
重量方面，S1000RR重197公斤，比Pannigale轻了5公斤。然而，这区区5公斤的重量优势，并不足以弥补马力上的差距。Pannigale V4凭借略好的马力重量比胜出，但优势非常小，不到1%。这微小的差距，在赛道上或许能决定胜负，但在日常骑行中，你可能很难感受到。
Pannigale更多的动力主要源自于它的排量。那款90度V4发动机，排量为1103CC，比S1000RR的直列四缸发动机多了104CC，并且压缩比更高。这就像是一位拥有更强壮肌肉的运动员，每次挥拳都能释放出更大的能量。
但这并不意味着Pannigale就一定优于S1000RR。实际上，很多骑手认为S1000RR是市场上最适合街道骑行的超级仿赛摩托车。它拥有非常强大的多功能性和舒适性，就像是一位全能选手，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。
从数据上看，杜卡迪很可能在赛道上更加出色。然而，S1000RR因其平稳的动力输出、更实用的动力和易于操控而受到追捧。直列4缸布局对骑手更加友好、舒适，特别是在长途通行或者交通拥堵时。不像Pannigale V4将两个后排气缸和排气装置直接放在座椅下方，会向骑手传递更多的热量。这就是为什么杜卡迪为Pannigale增加了后气缸停用功能，尽管这个功能的作用非常有限。
除此之外，S1000RR提供了更宽敞、更舒适的骑行姿势。而且，它还具有换挡凸轮可变正时升程系统。这套系统可以根据转速使凸轮轴前后滑动，调整为不同的气门生成，在整个转速范围内提供更好的动力分布。这就像是一位聪明的赛车手，总能找到最佳的换挡时机，让动力输出更加顺畅。
在传动方面，两款车都是通过6速湿式离合器传递动力，并且包括辅助滑动离合功能。无论是杜卡迪还是宝马，都为这些超级仿赛摩托车配备了最先进的骑手辅助系统。比如弯道ABS、6轴惯性测量单元、电子油门、多种骑行模式等。在快速换挡器和牵引力控制方面，Pannigale V4的标准配置提供了更多的高级功能。而这些功能在S1000RR上，诸如滑动控制、发动机制动控制、弹射起步控制和翘头控制等功能都是可选的额外配置。
定速巡航也是这两款摩托车的附加功能，全TFT显示屏在两款摩托车上都是标准配置。但Pannigale V4的蓝牙连接和多媒体功能是需要选装的。至于V4独有的功能，它有杜卡迪的车辆观察者系统。说白了，这是一种算法，使用摩托车上传感器来预测性地调整牵引力和翘头控制，提高性能和安全性。还有一个赛车组合制动系统，根据倾斜角度、后轮动力输出和自定义设置，在使用前制动时自动施加后制动压力。
你可以理解为运动版的联动刹车。
另一方面，S1000RR带有坡道起步控制。在底盘方面，两款摩托车都采用铝合金车架，将发动机作为结构部件。杜卡迪采用更紧凑的设计，更接近半车架；而S1000RR则采用更传统的双梁铝合金车架，由四个压铸铝合金制成。
在前悬挂方面，基础版的Pannigale V4配备完全可调的43毫米SHOWS BPF倒置前减震；而S1000RR配备稍粗的45毫米完全可调的马祖奇倒置前减震。在后部，Pannigale配备了完全可调的showa单减震器；S1000RR则配备完全可调的马祖减震器。两款摩托车都提供配升级的悬挂选项：更高配置的V4S配备了半主动欧林斯减震器；而S1000RR可以安装动态阻尼控制套件，实现电子半主动悬挂功能。
如果你想要一台既可以日常代步，又能在赛道上激情驰骋的绑带摩托车，那么宝马S1000RR依然是最好的选择。它就像是一位全能的伙伴，无论你在哪里，都能为你提供舒适和便捷的骑行体验。而如果你就是喜欢激情，喜欢赛道，那么新款V4肯定会满足你的需求。它就像是一位赛道上的猛兽，每一次加速都能让你感受到速度的魅力。
不知道你会怎么选呢？是选择那位全能的伙伴，还是选择那位赛道上的猛兽？欢迎在评论区留下你的看法。感谢各位朋友观看！