作为一个忠实的本田CB650R粉丝，听说本田在今年摩博会上发布了全新的CB650R时，我迫不及待地赶去现场一睹真容。这款车一直以来都是中量级街车中的佼佼者，兼具经典复古与现代科技的完美融合。相比老款，这次的CB650R有了不少显著的变化，而我会从自己的第一人称视角来分享这些不同之处以及我的看法。
车身身体有了一定改变，车身造型融合锐利的棱角与柔美的曲面，质量集中于车体中心，呈现出紧凑而精致的梯形轮廓。Neo Sports Café风格通过自然金属质感的外观进一步提升。
骑行姿势：人车一体感的骑行姿势，复杂路况也可拥有较好的前方视野。脚踏位置略为靠后，较容易分散腿部承重。轻量化和重心集中化的设计让车身操控更为轻快。
电控离合器：HondaE-Clutch是专为摩托车设计的电控离合技术，电子控制取代了以往骑手对离合拉杆的操作，骑手在任意场景下无需操作离合拉杆，即可平稳起步、变速和停车。
刹车系统：前刹采用q310mm浮动碟刹盘和辐射式对向卡钳，后刹采用4240mm单碟刹盘和单缸卡钳设计，线性减速感受，充分制动，提供满满的安心感。
避震系统：前减震采用SHOWA品牌的SFF-BP倒立式样，右侧搭载阻尼弹簧，左侧弹簧搭载S.F.F.该套式样能够降低减震阻力并实现轻量化。操控性提升显著，这次的车架和悬挂调校非常适合我这种喜欢灵活过弯的骑行者。相比老款有些偏向稳定的调校，新款明显更加灵动，适合在城市街道中自由穿梭。
动力单元：649cm3水冷DOHC直列4缸引擎，动力充沛的爆发感，充分演绎出运动街车的兴奋感和充实感。老款的动力表现虽然足够令人兴奋，但在一些情况下，过于激进的中高转速输出让我在城市道路上骑行时感觉稍有不适。而新款的动力调校则明显更加平顺，不论是短途通勤还是长途巡航，它都能更好地适应多种路况。
Honda可调扭矩控制系统(HSTC)：驾驶能够更为安心的Honda可调扭矩控制系统。通过ECU算出前后轮的速度差，以调整燃油喷射量的方式控制引擎的扭矩输出，来达到抑制后轮驱动力、缓和后轮打滑的目的。可以通过左手方向把上的扭矩控制按键(TC)关闭或开启该项功能。
仪表显示器：5.0英寸TFT全彩液晶显示屏,清晰展示丰富信息，专注骑行时也能轻松识别屏幕内容。
LED前大灯：LED大灯融合传统圆形与先进技术，顶面的倾斜设计符合空气动力学。它的圆形LED大灯变得更加紧凑，给人一种更加犀利和攻击性的视觉感受。
轮毂：Y字型辐条铝合金轮毂，刚性更佳实现了轻量化，可减少转动时的惯性，转向更为轻快。
如果说老款CB650R是一台适合中途入门街车的经典之作，那么新款则更加注重适应多种路况，平衡日常通勤与激烈驾驶的需求。整体来说，新款本田CB650R是一款更加成熟、智能化的中量级街车，它不仅继承了本田家族的运动基因，还融入了更多现代科技元素。我非常期待将来有机会真正骑上这款车，感受它带来的新鲜驾乘体验。