一、本田离合器技术发展历程
（一）早期探索
早在 1958 年，本田就在 Super Cub 车型上推出了自动离心离合器，此后又相继推出了 Hondamatic 变速箱以及 V - Matic 皮带传动装置。2008 年，本田为 DN - 01 开发了 HFT（人性化变速箱）。
（二）双离合变速箱（DCT）
2010 年，双离合变速箱（DCT）在 VFR1200F 车型上首次亮相，并且取得了巨大的成功。该技术被应用于 Gold Wing、Africa Twin、Rebel 1100T 和 NC750X 等车型。DCT 既能够作为全自动变速箱使用，也可进行手动换挡操作。不过，与标准车型相比，它存在一些不足之处，例如会增加车辆重量（像 Africa Twin 就会增加11.34 千克），并且价格也相对较高。
二、E - 离合器（E - Clutch）详情
（一）概念与功能
E - Clutch 并非自动变速箱，它不像 DCT 那样具备自动换挡功能。其独特之处在于，骑手在起步、换挡以及停车时可以无需使用离合器手柄。但是，相较于 DCT 的自动模式，它需要骑手进行更多的操作互动。
当骑手接近停车且未降档时，如果想要再次起步就必须先降档，否则车辆将会难以起步，甚至可能会熄火。骑手也可以手动拉起离合器（这时它的操作就如同传统离合器一样），系统会在 5 秒后重置，当然也能够完全关闭该系统。此外，E - Clutch 还可充当升 / 降档快速换挡器，并且在换挡过程中会有少量的离合器操作介入。
（二）工作原理
E - Clutch 由一对电动马达控制，这对电动马达由电机控制单元（Motor Control Unit）进行指挥。电机控制单元从摩托车的电子控制单元（ECU）获取信息，这些信息包括换挡杆负载、档位、油门位置、发动机转速以及轮速等数据，进而通过精密的电机控制来操作离合器。
其关键的机械部件为分离式换挡轴，在手动模式下，它以传统的方式工作；当 E - Clutch 系统被激活时，则由控制电机进行操作；同时，它也可以采用混合操作模式。
从物理和机械的角度来看，该系统增加的体积非常小，仅仅会使发动机的总重量增加 2.04 千克。与复杂的 DCT 系统相比，E - Clutch 能够轻松应用于本田的常规发动机 / 变速箱。
三、2024 款本田 CBR650R 和 CB650R 车型概述
（一）CBR650R
CBR650R 于 2014 年推出。除了配备 E - Clutch 之外，该车还有其他一些更新之处，例如采用了 CBR1000RR 风格的造型、新的全彩 TFT 显示屏、新的背光控制集群以及全 LED 照明。
该车搭载了一台 649cc 的直列四缸发动机，采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，通过 PGM - FI 供油，配备 32mm 的节气门体，其动力调校主要针对街道骑行。车辆配备辅助 / 滑动式离合器，并且标准配置了本田可选扭矩控制（牵引力控制）。
车架为钢 - 菱形框架，搭配铝制摇臂，轴距为1447cm。前制动采用一对径向安装、四活塞卡钳以及 310mm 的碟片，后制动为单活塞卡钳和 240mm 的碟片（均配备 ABS）。前悬架为 Showa 41mm SFF - BP 前叉，后悬架为 Showa 减震器（弹簧预载可进行 10 级调节），整备质量为211公斤。
（二）CB650R
2024 款 CB650R 也进行了更新，采用了新的 Neo Sports Café 风格（该风格灵感来源于 CB1000R 黑色版）。其动力来源与 CBR650R 相同的发动机，同样配备辅助 / 滑动式离合器以及标准的本田可选扭矩控制。
该车配备了新的 TFT 显示屏，车架与 CBR650R 相同，轴距也是 1447cm，整备质量为 206.83 公斤（比 CBR650R 轻 4.54 公斤）。前悬架为 Showa 41mm SFF - BP 前叉，后悬架为单 Showa 减震器（预载可进行 10 级调整），制动系统与 CBR650R 类似（均配备双通道 ABS）。
四、E - Clutch 骑行体验
（一）赛道体验
对于拥有 40 多年传统离合器 / 变速箱骑行经验的骑手来说，骑行配备 E - Clutch 的摩托车需要一定的心理调整，不过相比骑行配备 DCT 的车型，这种调整幅度要小一些。在赛道上，E - Clutch 就像是一个性能非常出色的升 / 降档快速换挡器，它能够在任何转速和油门开度下实现干净利落的换挡，从而减少换挡冲击。骑手可以在菜单中对换挡杆对脚部压力的敏感度进行调整（有硬、中、软三档可供选择），但存在一个问题，就是不能方便地切换到比赛换挡模式。
（二）街道体验
在街道上能够体验到 E - Clutch 设计的其他特性，在走走停停的交通状况下，其优势尤为明显，骑手可以像骑踏板车一样拧油门而无需拉起离合器。仪表会提示是否需要降档。不过，骑手可能会出于本能拉起离合器（此时系统会切换到手动模式），并且在拉起离合器后，系统需要 5 秒才会重新激活，所以如果突然停车就需要再次拉起离合器以防止车辆熄火。在快速骑行时，使用离合器后系统会在 1 秒后重新激活，仪表会显示系统的状态。如果关闭该系统，就会失去快速换挡功能。在停车场或者掉头时，如果油门调节不当，E - Clutch 对油门输入会过于敏感，从而导致车辆起步不够顺畅。
五、总结
（一）与 DCT 对比
E - Clutch 并不像 DCT 那样属于开创性技术，DCT 能够作为全自动或手动换挡系统使用，而 E - Clutch 更接近传统的设置。不过，在快速换挡性能方面，E - Clutch 相对于传统系统有了很大的改进。
（二）对新手的影响
E - Clutch 能够减轻新手操作手动离合器时的焦虑感，但是由于仍然需要手动换挡，所以除了起步和停车之外，它并不像自动档那样操作简便。在城市走走停停的交通环境中，E - Clutch 是非常实用的。本田计划将 E - Clutch 应用到更多的车型上，例如冒险车型 Transalp 可能会是该技术的一个理想应用车型。