气囊减震器比普通的减震器仅仅是多一对气囊瓶，那么它会比普通减震器有什么优点吗，对摩托骑行又有哪方面的改善呢？
一、 气囊后减震器的优点
这个主要是基于减震器的工作原理发展的，相对于普通减震器（非气囊）来讲主要优点：1、阻尼响应更快，更灵敏，减少阻尼空程现象。2、减少油液的泡沫化现象，使阻尼更稳定。
二、 只要使用了气囊后减震器，车就会更舒适吗？
这是我们目前的一大误区，车辆的舒适性跟很多因素有关，特别是整车的匹配、调校。一般原厂的减震器（包括气囊减震）都是经过专业厂家进行多次匹配、调校后的效果，每款车型减震器的参数都是不一样的，仅仅是拿一个气囊后减装配上就会提升舒适性的几率是比较低的。当然如果有比较专业的调校人员再加上一些阻尼、弹簧可调的减震器，还是可以调出一台比较舒适的车的。
三、 气囊减震器的常用充气结构
气门芯式
篮球阀芯式
       
上面是常用的两种气囊充气结构。气门芯式：结构比较复杂，密封点多，容易泄露，占用结构空间比较大，气囊管尺寸相对较大。优点是充、放气比较方便。篮球阀芯式：结构紧凑、密封相对可靠，也可以重复充放气（需要充气针），这种结构也目前国内主要大厂广泛采用的结构（近年在欧林斯减震上也有采用）。
四、 气囊减震器常用的气囊结构
上图是目前各大厂常用的两种气囊结构。
五、 气囊里面的气压是不是越大越好？
不是的，气囊里面的气压是设计工程师根据每款减震器的阻尼性能进行匹配计算的（工厂生产时预充好了的）。款式不同的减震，气压可能区别很大。所以一般不建议随意改变减震气囊的充气压力，如果有漏气现象最好找专业的网点进行维护保养。
六、 如何判断一款减震是不是气囊减震。
判断一款减震器是不是真气囊最好的方法是：拆掉减震器的弹簧，将活塞杆压到底部（注意不要将螺纹压到油封里了），活塞杆能自由的完全伸出，基本上可以判断为真气囊。如有条件可以拆开下面铝接头，在连接气囊管与油缸之间有加工油道的，可以确定是真气囊。
七、 活塞杆不能完全伸出就一定是假气囊吗？
也不一定，这还涉及到可能的质量问题。比如：漏气、气压不足、浮动活塞位置偏移、卡死等质量问题导致的活塞杆不能完全伸出。我们需要具体问题具体分析。
八、 没有充气嘴（充气阀）就一定是假气囊吗？
也不一定，有的中置减震受制于安装尺寸，需要设计得比较紧凑，采用的是内置式气囊结构（气囊和油室共用一个工作缸）。这种结构因漏气几率低，结构限制，基本无法自行改装维修，因此可能只设计了充气工艺孔，工厂专用设备充气后就将充气孔焊死，所以外部基本不能看到充气位置，但这种减震仍是真气囊减震。