春风650GT在国外，是被认可的低价运动旅行车，春风摩托也是一家正在崛起的公司，作为其顶级产品CFMoto 650GT是其生产优质摩托车的一个很好的例子，之前春风可能以其ATV，UTV和SSV闻名，但情况正在发生变化。
过去，可以说中国的摩托车行业一直专注于数量而不是质量，而且其产量非常的高。对于一个拥有超过14亿人口的国家来说，这很有意义，但是不断变化的市场格局导致，类似CFMoto等品牌重新关注质量。
春风650GT建立在650系列的基础上，该系列已经包括650NK和650MT等车型，春风650GT是一款具有KISKA欧洲风格的运动型旅行车。
春风650GT由649.5cc双缸发动机提供动力，该车还配备了德国大陆ABS，J.Juan液压制动器，KYB悬架和Metzeler轮胎。配上LED前灯，大型彩色TFT仪表板，可调节的挡风，USB端口，12伏插座和时尚的欧式风格。
春风650GT的劣势在于其重量，它重达226公斤，是同类产品中较重的摩托车之一，在低速行驶时，你会感觉到它前端很沉，就算配备19L油箱的高位也无济于事。在城市和郊区的街道上转弯并不是这辆摩托车的强项。
为了舒适地停止一台重达226公斤重的机器需要很强的刹车力道。650GT具有两个前300mm的制动盘和一个双活塞卡钳，后部是一个240mm的制动盘和一个单活塞卡钳。刹车需要相当大的挤压才能启动，但这并没有给我最大的信心。但是大陆ABS还是能给人非常安心的刹车体验，没有任何问题。
春风650 GT在所有其他部分都给你带来很多价值。649.cc发动机也用于NK和MT出现，在9500rpm时输出LAMS限制的41.5Kw，在7000rpm时输出62Nm。尽管车重量很重，但摩托车的加速度相当快，并且在街道上感觉足够紧绷。
线性和可预测的能力非常适合初学者。请记住，这是一辆LAMS摩托车，因此疯狂的性能并不是适合这个定位。
650GT具有两种骑行模式，“旅行”和“运动”，但两者之间并没有太大的区别，通过安装在车把上的开关可以轻松地在两种模式之间进行切换。
KYB悬挂表现的有些柔和，但仍然可以吸收所有颠簸，并在道路上保持平衡，我会稍微加强一下，因为这会使摩托车更具运动性，但这是个人喜好。
春风650GT是物超所值的，并且它用实力证明了在中国制造的廉价感已成为过去，在未来将进一步扩大中国制造的摩托车在世界范围内的影响力。