本届中国摩博会上，宗申一口气发布了多款新车，其中搭载宗申最新技术的RC401 e-clutch版公布售价为23980元。
摩托车换挡一直就是横亘在众多车迷心目中大排量车型驾驶难度大的难题之一，由于摩托车是两个车轮行驶，且发动机转速攀升和下降的速度远快于汽车，因此骑手需要实时根据发动机转速来判断和选择合适的挡位，这就不仅要求双眼双手要养成深刻的肌肉记忆，还要求驾驶者具备一定的驾驶经验，而往往在稍稍犹豫之间，车辆由于没有得到及时的动力响应，倒车、摔车、拖挡熄火或者转速过高导致的翘头摆尾就成了许多新手的噩梦，更不用说换挡分散了不少注意力而导致事故的发生。
根据统计，有16%的潜在用户因自觉驾驶难度过大而放弃购买中大排量摩托车，而根据多个城市交通的调查结果，每公里红绿灯多达1.25个，平均施加在离合器拉杆上的力矩为46.73NM，每骑行30公里（综合路况），摩托车驾驶员平均需要换挡的次数达到142次，这些数据对于新手尤其是女性来说未免负担太重了，因此这些群体也是免离合换挡技术车型的热烈追求者。
自今年本田发布了旗下最新技术电子离合器以来，一直就以高端科技而奇货可居，这套由ECU、电机和传感器执行器组合而成的换挡技术，免去了人力换挡的麻烦，可以根据发动机转速、节气门开合度、车速等等信息来自行换挡，与传统的DCT双离合器换挡方式相比，这套系统的造价和维护成本要低很多，与传统的CVT皮带传动方式相比，这套系统的可靠性和承受大扭矩输出的特性又会更好。
（下图为本田的e-clutch技术示意图）
RC401e-clutch搭载宗申自研的电子离合器换挡机构，通过BLDC电机直驱来执行换挡操作，零失误率，换挡速度可以达到毫秒级别，上手即老手，再不用担心换挡失误，拖挡，挂错挡等等问题。
上图即为搭载在RC401e-clutch版上的发动机——AQS401，可以看到结构基本上与原型机TC401并没有太大区别。
由于采用了电子离合器，因此RC401e-clutch版也具备了双向快排功能，手自一体式换挡，即能享受全自动换挡技术，又能切换到无离合快排方式的换挡方式。
另外动态牵引力控制系统也首次出现在RC401上，这项源自赛道的技术能帮助车手控制拖曳力矩从而不至于急速紧急降档时后轮侧滑。
其他两项新增的功能是高速通信和故障自诊断技术。
当然，由于没有试驾过赛科龙的这款RC401e-clutch版，因此谈不上什么体验，电子离合技术的另一个难点是调教匹配，这需要花很长时间搜集数据来反复验证，技术含量复杂程度一点也不低，因此，RC401e-clutch版具体骑起来的体验如何，现在还不好下定论。
但是值得欣慰的是宗申在技术方面的不断进取，电子离合作为今年以来最热的摩托车创新型技术，宗申并没有落后于世界大品牌，这说明宗申一直在紧盯世界摩托车技术发展潮流，早有筹谋方得如今的成就，行业大佬技术宗申的实名确实实至名归。