自 2024 年五羊本田首款搭载新 ESP125 发动机的车型 LD125 发布后，本田系 125 级别的踏板便开始了大面积的升级换代。而其他厂家，如铃木、豪爵，在今年的 125 级别踏板方面尚未拿出新功能和新技术。
如今已到 9 月，摩托车销售旺季即将过去，五羊本田又连续推出一款搭载新款 ESP 发动机的 125 踏板车，尤其是 NPF125 的发布，基本上可看作是对目前 125CC 级别踏板车的一次绝杀。留给其他厂家的市场空间已所剩无几。
 五羊本田 NPF125 这款车型，无论是动力还是配置，基本达到了目前风冷 125CC 级别踏板的巅峰。目前在 125CC 级别踏板中，能够引领市场销售的主要是本田系、铃木、豪爵、雅马哈等厂家。国产品牌中的大阳、钱江一直不温不火，他们的产品配置参数足够亮眼，但整体质量和销量始终难以吸引太多消费者，不过他们也是推动 125CC 级别踏板更新迭代的力量之一。
 抛开以颜值为主力的复古踏板，细分 125CC 级别的通勤踏板车。
从动力方面来说，本田的风冷 ESP 发动机融入了多项前沿技术，包括脉冲点火和怠速启停，最大功率可达 7kW，具有动力足、油耗低、运转平顺的特性。
铃木的风冷超级芯发动机，最大功率可达 6.9kW，最大扭矩为 10N·m 左右，在 2024 年之前，该动力水平在同排量发动机中表现较为突出。如今搭载该发动机的铃木 U 系列车型已发布多年，依旧没有实质性的升级和变化。
豪爵旗下专门供中高端踏板使用的 ESS 发动机，能实现 6.6kW 的最大功率和 10.0N·m 的扭矩。搭载豪爵 ESS 发动机的车型有 VH125、USR125、Eagle、M-Boy、AFR125/S、UFD 等，这些车除了 AFR125S 采用了 ABS 技术提升车辆技术水平外，其他车型也没有实质性的升级和变化。目前铃木、豪爵、雅马哈都没有传出有新的发动机和新技术进行更新。 
从配置方面来说，本田系的 125 踏板，除了使用现有的 CBS 刹车系统外，高配车型都开始使用 ABS 刹车系统了。
之前只有 150CC 级别以上车型才有的无钥匙启动、侧支架边撑熄火、发动机静音启动、怠速启停等配置，在本田系 125 新车型踏板上都能见到。而其他厂家也就豪爵 AFR125S 有个 ABS，铃木和雅马哈则没有任何新技术。
 为何五羊本田 NPF125 可以看作是 125CC 级别的【洗牌分界点】呢？小编认为，这款车的设计和定位与其他厂家的竞品车功能高度重叠，但其发动机和配置又高于竞品。NPF125 宽适的设计理念，不正是 125CC 级别通勤踏板车所需要的吗？双 LED 大灯、液晶仪表、宽大平坦的平踏空间、宽大的前置箱，基本上这类通勤踏板车需要的功能，五羊本田 NPF125 都有了。
等到 NPF125 投入市场后，现有的其他厂家的竞品踏板只有靠降价才能保持竞争力，而降价是一把双刃剑，价格降下去容易，涨上去可就难了。价格无法支撑品牌力的时候，就无法称为高端了。这个洗牌，其他厂家应不应呢？何况还有大阳、钱江这些厂家也在发力，钱江现在都开始用劲 150、鸿 150RS 降维打击 125CC 级别踏板市场了。
 2024 年，注定是 125CC 级别踏板市场的一个转折点。这个市场走向要么拼价格降价，要么拼技术升级守住价格。拼技术守住价格还行，就怕拼价格降价后，产品质量和售后无法得到保证。毕竟厂家也得生存，整车厂要降价，势必要部分零配件厂家也要跟进，期间会不会产生不可控的变化，实在不敢去猜想。当然，摩托车降价，这个市场也会越来越大，会吸引更多的客户进入这个市场。以后的变化，就让以后的市场走向给出答案吧。