在今年的重庆摩托博览会上，赛科龙展台可谓是星光熠熠，众多车型竞相争艳。然而，吸引眼球的不只是丰富的车型，还有赛科龙带来的国产首款“电子离合”车型——RC401 e-Cluch版。这款车型以23,988元的亲民售价亮相，令许多摩托车爱好者为之惊叹。毕竟，与隔壁本田电子离合车型的高昂价格相比，赛科龙的这款新车显得尤为实惠。
宗申e-Cluch电子离合技术首次亮相摩博会，并与RC401 e-Cluch版车型一同发布。赛科龙在自动挡和电子离合方面早有布局，从最初的AMT自动挡，到YAMI上的CVT，再到如今的e-Cluch版，赛科龙显然传递着一个信号：高科技并不等于高价格，国产也能出精品。
从外观上看，RC401 e-Cluch版与普通版本并没有显著的区别，最大的不同在于其搭载的电子离合器。赛科龙RC仿赛系列逐渐形成了独特的家族化设计语言，标志性的鲨鱼鳍导流和犀利的线条成为RC系列的视觉标志。在本次摩博会展台上展出的白色版车型，如果不是车头上那显眼的“e-Cluch”字样，你可能很难区分它与普通版的差异。
在细节处，赛科龙的e-Cluch并未安装在传统的右侧离合器边盖，而是巧妙地集成在引擎缸头的后侧，由一台BLDC电机独立负责电子干预。
动力方面，RC401 e-Cluch版依旧搭载直列双缸水冷引擎，实际排量400cc，最大功率达到33kW/9500rpm，最大扭矩为37Nm/8000rpm。值得一提的是，原厂还配备了双向电子快排，车友可以手动切换换挡形式，实现随心所欲的骑行体验。
优点分析：
驾驶更简便：电子离合的最大优势在于简化了驾驶操作，特别是在城市拥堵路段或长途骑行中，减少手动换挡的频率和复杂度极大地提升了骑行舒适性。
提高安全性：RC401 e-Cluch版配备的DTC动态牵引力控制系统，可以有效防止急速减档时的侧滑横摆现象，进一步保障了骑行安全。
智能化体验：全新TCU提供更强算力，结合第二代EEA“非凡”电子电气架构，确保车辆在高速通讯、智能诊断和全时安全防护等方面的表现更加出色。
亲民价格：23,988元的售价在同类电子离合车型中极具竞争力，让更多摩托车爱好者能够体验到高科技带来的便利和乐趣。
缺点分析：
电子系统依赖性：尽管电子离合器提供了很多便利，但一旦电子系统出现故障，可能会影响车辆的正常使用和维修难度。
初期适应成本：对于传统摩托车骑手来说，适应电子离合可能需要一段时间，习惯了手动换挡的骑手在初期可能会感到不适应。
电池续航问题：电子系统的增加无疑会对电池续航能力提出更高要求，特别是长途骑行时，需要关注电池的充电和维护问题。
车型搭配与性能分析：
RC401 e-Cluch版不仅保留了赛科龙RC系列的经典设计，还成功融入了最新的电子离合技术。搭载的直列双缸水冷引擎提供了强劲的动力输出，最大功率33kW/9500rpm和最大扭矩37Nm/8000rpm，确保在各种路况下都能提供澎湃的动力。
此外，双向电子快排功能让换挡更加灵活和顺畅，进一步提升了驾驶乐趣。DTC动态牵引力控制系统和高算力TCU的配备，使得车辆在复杂路况下的表现更加稳定和安全。第二代EEA“非凡”电子电气架构不仅提升了整体性能，还增加了智能诊断和全时安全防护功能，使得骑行体验更加智能化和人性化。
总的来说，赛科龙RC401 e-Cluch版凭借其亲民的售价、先进的电子离合技术和强劲的性能表现，成为本次重庆摩博会的一大亮点。它不仅展示了国产摩托车的技术实力，也为广大摩托车爱好者提供了一个高性价比的选择