本期为就三款热门的250级别跨界ADV踏板进行解读，分别是QJ鸿250ADV、赛科龙RT2ADV、天鹰TT250ADV，看一下谁的玩乐属性及综合能力最高。下面我们将分别对每台车进行分析后进行总结。
1、QJ鸿250AVD，售价15999元
鸿250ADV搭载了一台实际排量249cc单缸发动机，最大功率19kw/8000rpm，最大扭矩24.5N.m，且搭载混动系统，在大油门起步或者急加速的时候可以额外提供8秒的电机辅助动力，起步更加快速，中途加速更加迅猛，同时在一定程度上降低油耗。
配置上QJMOTOR的车辆从来不会让您失望：全车LED光源四透镜大灯，USB充电、TFT全彩液晶仪表（支持手机互联）、无钥匙启动、可调节风挡、行车记录仪、T-BOX车联网、可调后气囊避等一应俱全；
车辆制动为前240mm单盘+双活塞卡钳，后220mm单盘+双活塞卡钳，且标配双通道ABS防抱死系统及TCS牵引力控制系统，为你每次出行保驾护航；由于该车为跨界AVD属性，轮胎为CTS全地形轮胎，几乎属于满配。
2、赛科龙RT2 ADV,售价20888元。
由赛科龙推出的RT2-ADV版外观与都市版差别不大，但它是在都市版的基础上对底盘等部件进行了一定的强化，搭配了更适合非铺装路面的钢丝辐条轮毂、全地形龟背轮胎、前高位挡泥板、加长行程的前减震、后减震升级为气囊减震。车身颜色也增加了沙漠黄迷彩配色，野性十足，可谓将ADV车型的氛围感拉满。
动力方面：还是搭载韩国大林单缸水冷发动机，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.m/6500rpm，这台发动机数据方面与目前其它250级别发动机相比，数据不是那么优秀，但它的稳定性是毋庸置疑的。目前还没听说此发动机发生大面积的故障。
配置方面：行车记录仪、胎压监测、TFT全彩液晶仪表（支持手机投屏导航）、手把护罩、当然作为ADV车型，原厂就配备了车身护杠，当然原都市版的侧撑熄火开关、无钥匙启动、ABS、TCS、T-BOX等都一一保留下来，在250同级车型里也是满配的存在。
3、天鹰TT250ADV，售价16880元。
天鹰摩托式推出了其最新车型TT250 ADV跨界踏板，外观设计上与TT150几乎一致，延续天鹰家族的独特风格，车头四透镜LED大灯、硬朗的车身线条、采用撞色设计的车身都使得它充满冒险的味道。该车油箱容积12L，车身整备质量165kg，
TT250搭载了一台由隆鑫提供的单缸水冷四气门发动机，搭配博世电喷系统，最大功率19kW/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，强劲的输出让它不仅能应对城市道路的复杂路况，也可以轻松胜任轻度越野。
配置也较为丰富：全车LED光源、支持手机投屏的全彩TFT仪表、胎压监测、行车记录仪、无钥匙一键启动、USB充电、可调风挡、T-BOX车机、可调后气囊避震等舒适配置一应俱全；安全方面，前后双通道ABS+TCS也是标配，小巧的车身加强劲的动力对于那些喜爱城市通勤但偶尔也想享受户外非铺装骑行乐趣的车友，TT250也是不错的选择。
4、总结：
我们先来看一下三款车的基本参数：
价格方面：鸿250ADV具有后发优势，仅以15999元的售价，将再次引爆同级市场；赛科龙RT2ADV的价格就目前来说，与其它两台车相比是不具备竞争力的。
外观及配置：三台车的外观设计都是满满跨界风格，车架使用的都是坚固的龙骨车架；配置就同级车型来说，几乎都是满配般的存在，平时日常使用都能满足日常用车的需求；值得注意的是，赛科龙RT2ADV出厂自带车身护杠，钢丝辐条轮毂且减震行程加长，烂路通过性更强。
动力及性能：三车的动力相比，鸿150ADV的动力是最强的、重要的是它的整备质量也是最轻的，并且还配置有8秒电机辅助混合动力系统，这就为鸿150ADV提供了更多的可能性，进行非铺装山路骑行相比其它两辆车更有优势。
赛科龙RT2ADV在三辆车中动力最弱、车身重量最大，进行非铺装山路和陡坡劣势明显，但是较高的离地间隙具有不错的通过性，RT2ADV最大的优势在于其发动机的稳定性较好。
天鹰介于两者之间，就不展开细说。
售后：我作为曾经QJ鸿150ADV及赛科龙RT2的车主，两个都是一线品牌，遍布全国的售后网点以及全国联保政策，经销商抛开不说，厂家服务站提供的售后及全国联保都是不错的，赛科龙售后相比QJ更加便捷（本人亲身体验，可以参考我之前发帖），天鹰作为二线品牌，我本人没有使用过，暂且不做评论。
选择：如果你喜欢ADV冒险风格的踏板，平时喜欢进山非铺装骑行，那么QJ鸿150ADV、天鹰TT250ADV均是不错的选择；如果只是跑一些简单的非铺装路面赛科龙RT2ADV也是可以胜任的。就我个人而言，我会选择QJ鸿250ADV，更高的性价比，更强的动力，更轻的车身重量带来的是极佳的玩乐体验。你会选择谁呢？
为什么选择250级别的车型进行解读呢，大家知道150级别车型凭借轻巧的车身一直有着较高的可玩性，缺点就是，一但上了高速，由于动力储备较弱，高速能力较弱。而300以上级别的跨界踏板虽然高速动力充足，但由于车身尺寸及自重较大，一但进入坡度较大的崎岖山路，较大的车身重量反而成了累赘，同时300级别以上的车型每年报销费用较高。而250级别的车型在确保车辆灵活性的同时，高速动力储备也不错，保险费用也与更小排量的一致，综合的来说250级别车型综合使用性能及成本较为均衡。