余得SR150GT已七月有余，日常惟市区往返，周末则偶游近郊胜景，迄今已驰骋一千七百里。忆往昔择车之历程，历历在目，今略陈其要，以飨同好。择车之道，不外乎价、形、乘感、驭感及弊五端，兹分述之。
一曰赛科龙RT2
①价: 万五千八百八十八钱（忆其初上市，价颇廉于同类）
②形: 龙骨车架，雄浑大气，车灯犀利，望之俨然高端之器。
③乘感: 坐高七尺五寸，余身高七尺，驾驭自如。减震下压，更添适意;坐垫柔软，小靠背亦舒适。
④驭感: 引擎震动、怠速微颤颇显，五十里内尤甚，红绿灯前后视镜难辨；然提速迅猛，250排量，破百轻而易举；油门响应亦灵敏。
⑤弊: 挡泥板短，仅及减震；油箱两侧塑料感重。
二曰无极SR250GT
①价: 万六千六百六十六钱（亦今年初新出，与RT2相颉颃）
②形: 龙骨车架，座椅宽敞，宛若移动之沙发，气势磅礴。
③乘感: 坐高七尺七寸，余亦能驾驭，坐垫大靠背尤惬心。
④驭感: 骑行稳健，然稍感笨重，或缘于新手，操控未臻丝滑；动力强劲，提速超RT2远矣。
⑤弊: 后座下空旷，令人不安；挡泥板亦短。
三曰豪爵UHR
①价: 万七千八百八十八钱（同级之中，价居前列）
②形: 龙骨车架，整体流畅，观之如丝如缕
③乘感: 坐高七尺六寸，驾驭无碍，唯坐垫稍逊250之舒适，然亦堪受。
④驭感: 操控轻盈，灵活异常，动力虽不及250，然灵活性胜之。
⑤弊: 挡泥板短；风挡紧贴车头，观之不雅略显小气。
四曰无极SR150GT
①价: 万四千九百八十钱（价甚廉）
②形: 龙骨车架，前脸如獠牙之猫头鹰，犀利异常。
③乘感: 坐高七尺五寸，驾驭自如，坐垫稍硬，小靠背尚舒。
4驭感: 与UHR相仿，操控轻盈，提速亦快，六七十里间游刃有余，足供日常之用，
⑤弊: 挡泥板短；轮毂细节略显粗疏
综观四车，论其价、形、乘感、驭感及弊，各有千秋。250排量之车，合购置税等费，几近二万，而豪爵UHR又不肯稍降其价，加之新居甫定，囊中羞涩，故终择最廉之无极SR150GT。此中曲折，难以尽述，比量诸款，终为金钱所困，实乃无奈之举也。
四车相较，价者，SR150GT最为亲民，余者皆稍昂；形者，各领风骚，或雄浑大气，或流畅如丝，或犀利逼人，皆能悦目；乘感则各有所长，或软或硬，或宽或窄，皆能适人；驭感则SR150GT与UHR皆以轻巧灵活见长，而250排量之车则动力更胜，然操控或有不及；至于弊，则挡泥板短、塑料感强、风挡不雅等，皆各有之，难以尽免。
然则，世事往往如此，鱼与熊掌不可兼得；余既已购房，财力有限，自当量入为出，择其所需而购之。无极SR150GT虽非尽善尽美，然以其价格适中、操控灵活、提速亦快，足供常之用，故终为余所选。此亦人生之一大抉择也，虽言难尽，然亦无悔。