国内复古踏板车这几年雨后春笋般的一茬接一茬的上市，不过，看多了各个大厂小厂的东西，不免有点审美疲劳，其中姜戈款和兰美达款是被仿制最多的版本，难道这就是复古踏板车的全部？能不能在保留复古元素的同时做到有所突破不落俗套？
光环机车刚刚发布的PENTA150就给出了不一样的答卷，售价为13970元。
外观颜值
初见PENTA150时，就让人有耳目一新的感觉，这辆复古踏板车外观有着完全的原创设计，整车曲线饱满圆润，但是硬朗的线条又勾勒出了简洁和时尚，既复古又现代，为了增加通透感，设计师将坐垫前段和大灯都做了镂空的设计，看起来很有高级感，后座的悬空设计有点维斯帕946的味道。
车主专属踏板迎宾灯与双层冠军腰带组合尾灯组的设计令人叫绝，就颜值上来说，PENTA150的外观在国内确实属于鹤立鸡群一般的存在，我都在猜想，明年这个时候是不是市面上就该有了一堆的仿制品？环抱式车身LED流水尾灯与钻石型五棱大灯交相辉映，贯穿式光刻LED转向灯带绝对是神来之笔，还有
看看细节部分。
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据说这款车的开发团队都是一帮九零后的年轻人，看来在摩托车外观设计这块，年轻人更懂得如何以颜值来抓住人心。
动力配置
PENTA150搭载一款隆鑫提供的150cc排量的水冷两气门发动机，说到两气门，我猜不少人的眉头会拧成一朵花——现在这年月了还在用两气门发动机？
发动机采用几个气门并不是决定先进与落后的唯一标准，而是看适合与否，当然后期的调教也很重要。
举个例子，某爵的150踏板就是两气门发动机，销量差吗？某龙的150踏板早期用四门后期又改回了两气门，为啥？
两气门发动机用在仿赛或者其他类型需要讲究性能的车款上，确实不太恰当，限制了发动机在高转速区域的发力，但是用在复古踏板车上面，我觉得还是挺合适的，两气门发动机的优点不少，首先是噪音小，其次是低扭更饱满，最后在油耗上还有优势，这些不都是150级踏板车的刚需吗？
所以，PENTA150的两气门发动机没必要吐槽，运转品质才是最应该关注的重点。
这款发动机最大输出功率为10.5KW/8500转，最大扭矩为14NM/6500转，马力上确实不如那些四气门发动机，但是扭矩并不算小，城市里面的起步加速并不慢，而且运转品质相当可以，振感极其轻微，噪音也不大，动力输出丝滑，调校的不错。
仪表是TFT全彩液晶屏，界面看上去还挺整洁醒目，没有乱糟糟的一片莺红燕绿，还有胎压监测等功能。
前制动卡钳居然是日信品牌，后制动系统卡钳还带有散热片设计。当然前后双通道ABS+TCS是必不可少的配置。
PENTA150配置了自动启停、静音启动和无钥匙启动功能，油箱盖和坐垫开启开关集成在了启动开关旁边。
坐垫前端的镂空设计，不仅仅是出于美观好看的目的，也有一定的实用性，例如带着宠物，这里可以充当栓宠物的固定点，也可以当作系头盔的的地方，还能塞进去一瓶饮料，甚至再发挥一点想象力，当作户外遮阳罩的固定点也能凑合。
座桶空间不算很大，全盔是不用想了，只能容纳一顶瓢盔，戴全盔的话，要么装尾箱，要么栓在坐垫前方，要么干脆拧手里。
透镜前大灯的光照效果还不错（感谢探觅汽摩老师提供的实拍图片），光线切割的界限很分明，这个光照效果城市里面用完全没有问题。
手把按键能看得出来PENTA150的用心程度，并没有使用市面上常见的那种通用件，而是单独开模做的一套，用着还挺顺手，没有挤作一团，间距很大，所以不容易误操作。其实我挺讨厌那种通用开关按键，间距太小，你每次操作各种按键时不得不低头去瞅才能不摁错，但PENTA150
后视镜设计在了手把两端，同时双油门拉线和电子加热功能是原厂标配。
PENTA150也有边撑熄火保护功能，这个配置花不了几个钱，但是作用太大了，一旦忘记收起边撑，骑行时很容易摔车。我骑自己的踏板车就出现好几次这种情况，慢慢养成了习惯，起步前总会低头看看边撑有没有收起，后来骑过几次别人的踏板车（有边撑熄火），又把这习惯给忘了，回来再骑自己的踏板，又出现忘收边撑的事情，重新适应，简直不胜其烦。
轮胎是半热熔轮胎，规格都是120/70-12，抓地力还不错。
坐垫和车钥匙。
骑行感受
先看骑行三角，感谢探觅汽摩老师充当毛豆。
PENTA150座高为760mm，这个座高在150级踏板车里面属于中等，身高160cm以上的骑手应该不会有难度，同时手把高度较高，打死方向后手把末端离大腿大约还有一拳的距离，在小半径转弯时不会出现手把碰大腿的尴尬局面。
PENTA150操控性不错，这不是废话，因为在同排量级别的复古踏板车当中，PENTA150的轴距可能是最长的，达到了1440mm，这几乎达到了200排量级别踏板车的轴距长度，但是PENTA150依然保持了较好的操控特性，转弯调头并线行云流水一气呵成，非常的顺滑，我相信这对于女性来说也没有任何的驾驭难度。
发动机振感很轻微，猛给油的时候也感觉不到手把坐垫会传来剧烈的振动，同时噪音抑制得也不错，以四五十的速度游走在街头，发动机的声浪很容易淹没在背景噪音里面，PENTA150的这种设定很符合复古踏板车的格调，静谧优雅才是骑复古踏板车该有的定义。
动力输出上，PENTA150的加速能力还是不错的，中低转速下的起步加速有力，这是两气门发动机的长处。
悬挂的表现中规中矩，复古踏板车不需要过于硬朗的减震设定，没谁会骑这辆车疯狂劈弯，还是以舒适性的调性为好，PENTA150的悬挂就是这样的调教，对路面的冲击吸收得很干净。制动系统的表现同样如此，说有多强劲的制动效能那是夸张了，但是应付这辆150级别的踏板车绰绰有余，手感也很平顺，尝试了几次高速状态下的紧急制动，车头没有一丝晃动，很稳定。
当然，也有一些槽点需要说明。
PENTA150左侧转弯时的倾角似乎不太够，仔细检查发现是大撑的离地间隙不足，导致与地面摩擦，这点还是希望厂家能够想想办法改进。
其次，仪表的设计很有特点，但是由于仪表外部设计的半透明外壳的颜色过于深了些，导致强光下仪表的可辨读性稍差，影响用户观察仪表，这点也需要厂家重视起来。
总结
当然PENTA150这辆踏板车并不只是卖个好皮囊，在售后服务上，光环机车还提供3年或 3万公里的超长质保服务，并且全国经销商网络正在快速有序铺开，购车不用担心售后维护的问题。
在品质上光环机车还是下了一番功夫，除了厂家内部的两年十万公里的长测，另外还邀请了10名车友进行了长期的日常使用测试，通过这些检测和试验，也发现并解决了不少以前没有发现的问题。
那么13970元的售价到底贵不贵？不如问值不值。
我觉得还是很值，一万三四的售价基本就是国内复古150踏板普遍的售价范围，但PENTA150原创且独特的外观设计是你花同样的钱买不到的优质资源，玩复古车首先要与众不同才能凸显个性化，千篇一律满大街都是那叫个性化？
其次PENTA150采用经过了市场验证的成熟可靠的动力系统和满配的配置标准，用着放心骑着也舒心。
然后PENTA150车体宽大舒适，轴距达到了1440mm，脚踏部位也没有凸起，不仅是实用性更好，而且气势十足，“大”难道不是一种优势？
最后，超长的质保期限也是用户没有焦虑感的有力保证，一般来说，如果头三年没啥毛病的话，基本上后面也不会有啥大毛病。
剩下的，就看你的眼缘了。