前序
       随着社会的进步及发展，摩托车及汽车早已进入人们的日常生活，也不是什么奢侈品了。但在一些专业配件上，人们的了解还是略有不足，常常会进入一些误区，包括一些相对专业的人员也不是很了解这方面的知道。所以才想到整理一些自己的一些专业知识，用相对通俗易懂的方式让更多的人了解减震器的知识，也让喜欢改装的人士进一步的去定制自己喜欢的减震器风格。当然仅仅这点篇幅肯定是深入不了，但可以相互交流探讨，也欢迎有这方面需求的在评论区留言。本人从事减震器设计开发20几年，在摩减行业头部企业长期工作，现在也在浙江的一家摩托车专业减震厂，必要的时候可以联系到工厂参观了解。
正题
       前减震器是摩托车的重要零部件，对减震器进行正确的日常维护保养，可以延长减震器使用寿命。本文将从前减震器功能及结构、日常维护保养等方面进行介绍，旨在加深用户对减震器的认识，更好的使用和保养减震器。
一 前减震器功能及结构简介
①减震器功能
前减震器将车架及前轮弹性的连接在一起，利用缓冲弹簧和阻尼机构有效缓冲来自地面的冲击。优良的减震系统可使车辆保持稳定，确保操作舒适性，为驾驶者带来愉悦的骑乘体验。
②减震器结构
     前减震器主要由叉杆、底筒、缓冲弹簧、活塞杆、油封、防尘盖等零件组成，内部封入阻尼油。
③减震器工作原理
       减震器弹簧压缩时，阻尼油从自由阀和回油孔流过去；弹簧回弹时，自由阀关闭，阻尼油只有从阻尼孔流过，从而发挥抑制弹簧反弹的作用。减震弹簧和阻尼系统良好协同，起到减震和缓冲的作用。当然减震器的弹簧力值和阻尼力相互配合，相互作用，相辅相成才能将减震的作用完全发挥出来，达到使我们的摩托车更舒适更安全的目的。
小结：
      从上述总结，其实摩托车减震器在性能上有两大特性：阻尼特性、弹簧特性。这两个特性是根据整车进行相互匹配的，不是一个简单的计算公式或者匹配公式，影响因素其实是很多的。比如车辆悬架的前伸角，簧上质量，簧下质量，车辆重心相对位置等等一系列因素。想简单的通过对应关系或者借鉴匹配进行调校车辆的舒适性基本上是碰运气的方式，在一些经典车型上很舒适的减震器换到其他车辆上也未必舒适。这都需要车型在设计初期与减震器工程师进行前期沟通，在车辆成型后再进行后期匹配调试，有的甚至会进行七八轮调试才会最终确定减震器的这些特性参数，达到一个比较舒适的状态。当然，这个舒适的状态，也仅仅是满足于大部分人的需求，对于一些特殊的人群（如大体重群体等），还需要后期改装（这就是改装市场的机会）。通过这些内容，也是想给对减震器改装感兴趣的群体一些方向。