大家好，我是开局初心小小R！
　　近些年来随着摩托车发展的越来越好，曾经我们经常需要手动换档的摩托车，如今开始逐渐普及电子离合器换档了。这其实是摩托车的一项小小的进步，并且对于很多人而言，他们并不喜欢手动换档。
　　本田 CBR650R再度升级而来，拥有了更加优秀的电子离合器系统。2024款本田 CBR650R售价为 82800元，相比普通版贵 3000元。
　　对于这个价格相比于前几年确实是划算了很多，但是，近年来国产摩托车逐渐的崛起，加上经济条件不是特别的好，大多数摩托车都在降价，不管是国产摩托车或者是进口摩托车。
　　所以，我本人看待CBR650R的价格倒觉得并不是特别的实惠，当然前几年购买这辆车的人会觉得现在这款车的价格确实挺实惠了。这点因人而异吧。
　　CBR650R整体风格继承了本田超级运动摩托车系列的典型外观，设计风格与速度和性能紧密相关，具有强烈的运动感和攻击性，在众多摩托车中拥有较高的辨识度。
　　在外观设计方面一直是本田的强项，CBR650R很有设计，而且只要骑出去，基本上大多数人都都能看出来，这就是本田摩托！
　　 CBR650R整流罩从前到后有急剧的跳跃线条，营造出快速、现代的视觉感受。侧面的整流罩经过设计，减少了容积，有助于骑手在骑行时更加灵活地移动身体，并且能将散热器的废气有效引导开，减少对骑手的干扰。
　　帅气的外观，让这辆车更受大多数人的欢迎。
　　CBR650R新款车型采用了全新设计的灯组，如 2024款的前大灯重新考虑了车辆倾斜时的灯光分布特性，提高了夜间行车的安全性；尾灯和转向灯也经过重新设计，采用 LED光源，不仅照明效果更好，也更加节能和耐用。
　　总体而言，这款车的外观如果能达满分的话，我认为的确可以打90分！不过后期改装一下的话会更加帅气。
　　CBR650R发动机配备 648cc（精确排量 649cc）水冷 DOHC直列四缸发动机。这种发动机结构能够提供较为强劲的动力输出，并且在中转速区域的扭矩表现出色，同时在高转速时也能保持强劲的动力和兴奋感。其最大功率为 56kW（95hp）@12000rpm，最大扭矩 60N·m@9500rpm。
　　我一直不太理解这么优秀的一款车，为什么要把发动机的马力阉割，然后再进入国内？
　　其实想一想这款CBR650R是国内众多摩托车的祖先！现在很多国产摩托车厂商打着逆向研发的口号，其实就是抄袭了本田这款CBR650R，一边抄袭一边还要说自己的摩托车如此的优秀如此的了不起，我实在不理解这些摩托车厂商是怎么腆着脸说出这种话？
　　都在说CBR650R是一个非常不好的车型，这款车的配置相对来说有一些老旧，但是前提是他在岛国并不是这么高的价格呀？那为什么引进就这么贵呢？到底是小日子的欺负我们？
　　还是自己人欺负自己人呢？
　　或许只有自己人才了解自己人吧？您说呢？
　　让我最震惊的一点就是本田摩托车总是喜欢用较低的配置去搭配出一辆较为合适的摩托车，CBR650R配置或许挺拉垮？但是本田摩托车的耐用性还是足够优秀的。
　　当然，CBR650R并不适合折腾，如果你非要折腾这款车，那么就接受这款车容易发动机出毛病。
　　 CBR650R进气系统采用适合高转速发动机的下吸式进气布局，并通过优化空气滤清器形状，帮助获得直列四缸发动机的强劲动力。使用专用的拉姆空气进气道，提高高速区域的空气滤清器内部压力，提高进气效率，提供尖锐的发动机转速提升感觉。
　　试驾过这款CBR650R，中规中矩，并特别特别的优秀，但也没有网上说的那么差。
　　CBR650R采用钢制双翼梁框架，搭配铝合金双摇臂。这种组合既保证了车身的坚固性，又能提供灵活的操控性，使骑手在驾驶过程中能够更加精准地控制车辆。
　　但是个人感觉这款车的操控相较于其他的仿赛还是差点意思，不过这款车本身的定位就是一辆街跑，为什么要强求这款车的操控堪比CBR600RR呢？
　　什么是街跑？相信大家心里应该都有数吧。如果要追求极致的操控，应该去选择F5，636，R6……
　　不要对一个街跑有过多的要求，外观合适，看着帅气日常通勤够用差不多就行了。
　　CBR650R前悬挂为 Showa SFF-BP 41mm倒置前叉，刚性稳定，吸震效果好；后悬架采用支持预载调节的中置减震，在保证高速行驶稳定性的同时，提升了操控的灵活性和舒适性。
　　而且CBR650R骑行三角：骑行三角设计符合人体工程学，座椅、手把和脚踏的位置经过优化，确保了骑手在长时间骑行时的舒适性。低位手把以及略微前倾的战斗姿态，进一步强化了其运动风格。
　　骑行三角就明显不是为了赛道而去调教的，本身就是适合日常耍帅，或者是盆栽组专用。
　　CBR650R座高：座高为 810mm，对于大多数骑士来说还算友善，但对于身高较矮的骑手可能需要一定时间去适应。
　　我本人去试驾这款车，1.75米的身高骑这款车绰绰有余，但是这款车的重量有点大了，我个人更喜欢整备质量190KG左右的仿赛。
　　但是重量大也是有一些好处，这款车看着确实很很帅，前提是要改一下后驼峰，改一个风挡，改一个加高油箱，定风翼想加就加不想加就不加。
　　稍微改一改，就是一款极具侵略性外观的帅气街跑。
　　2024款CBR650R新增E-Clutch电子离合系统！
　　这是该车型的一大亮点。E-Clutch系统是本田开发的世界首创的自动离合器控制系统，它可以在启动、换挡和停车时自动控制离合器，骑手在不操作离合器杆的情况下也能进行平稳的驾驶体验，同时也可以根据骑手的需求手动操作。
　　对于很多新手来说，拥有了电子离合器，的确能省掉很多事情。但是对于老手而言，有没有电子离合器其实并不是特别重要。
　　CBR650R还标配双通道 ABS制动系统和 TCS牵引力控制系统，保持车辆稳定，确保骑行的安全性。
　　实话实说，CBR650R的确是一款值得我们去考虑的车型，曾经价格高高在上，让人望而却步。
　　现在的价格相对来说还是有那一点点的虚高，但是对比前几年的价格已经划算了很多。
　　很多国产车总是打着逆向研发的口号超越这款CBR650R，但是有脑子的人都会知道他们不过是抄袭罢了。
　　我相信很多人都讨厌又当又立的人吧，同样也讨厌又当又立的厂商。
　　抄袭就抄袭，还打着逆向研发的口号？
　　本以为所谓的逆向研发已经超越了原版，是打着性价比的口号制造出来的工业垃圾罢了。
　　就这还想要超越原版CBR650R？
　　我奉劝那些所谓的逆向研发，自己好好找技巧提升工业水平，而不是一天到晚就知道抄袭。
　　抄袭也就算了，还用的是一些便宜的配件，表面上的配件或许看上去还行，看不见的地方总是偷偷摸摸的减配，国产摩托车崛起绝对不是抄袭就能完成的。
　　话说回来一分钱一分货的道理大家是知道的。
　　当然，CBR650R价格如果能在合理一些就能更好了。