外观设计
- 整体造型：赛 921 作为一款仿赛车型，外观极具攻击性与战斗性。车身线条肌肉感突出，轮廓流畅且犀利，给人一种强烈的视觉冲击。全车采用 LED 灯源，前大灯是熟悉的家族化矩阵式四透镜大灯，不仅照明效果出色，而且在外观上增加了前脸的科技感与锐利感，和后部镂空的分体尾灯设计前后呼应，辨识度极高。在侧面视角，线条从车头流畅地延伸至车尾，营造出一种向前俯冲的态势，仿佛时刻准备着疾驰而去。
- 定风翼与单摇臂：两侧配置的夸张导流定风翼是该车的一大亮点，不仅在视觉上增强了车辆的运动感，还能在高速行驶时提供一定的下压力，提升车辆的稳定性。单摇臂的设计更是点睛之笔，将后轮完全暴露出来，使整车看起来更加简洁、干练，同时也展现出了高端的机械美感。
- 排气系统：采用一体铸造铝合金的风琴式四出排气，极具辨识度与回头率。排气的造型独特，与整车的战斗风格相得益彰，并且在声浪的表现上也相当出色，能够发出浑厚、激昂的排气声，让人热血沸腾。
- 配色方案：提供红银相间和黑色两种可选配色，红银相间的配色方案鲜艳夺目，充满活力，能够吸引众人的目光；黑色则显得沉稳大气，低调中透露着神秘的力量感，满足了不同消费者对于颜色的喜好。
动力性能
- 发动机参数：赛 921 搭载排量为 921 毫升的四缸发动机，拥有 95kw/10500rpm 的最大功率以及 93n·m/8100rpm 的最大扭矩，最大马力可达 129 匹，这样的动力参数使其迈入了准公升级跑车的行列。
- 加速表现：官方虽然并未公布该车的加速数据，但从动力配置以及实际的试驾体验来看，其 0 - 100 公里/小时加速时间预计在 3 秒之内，这样的加速性能在同级别车型中处于领先水平。在实际驾驶中，无论是在城市道路的起步加速，还是在赛道上的高速冲刺，赛 921 都能给驾驶者带来强烈的推背感和刺激的驾驶体验。
- 动力输出特性：这台发动机在动力输出上有着良好的线性表现。在低转速区间，扭矩输出较为充沛，能够保证车辆在起步和低速行驶时的动力需求，使驾驶者在城市拥堵路况下也能轻松驾驭。而在高转速区间，发动机的动力源源不断，具有良好的延展性，能够满足驾驶者对于高速驾驶和赛道驾驶的追求。
操控性能
- 车架与悬挂系统：车身采用高强度钢管编织加铝合金的钢铝拼接组合车架，这种车架结构既保证了车身的强度和刚性，又有效地减轻了整车重量，为良好的操控性能奠定了基础。前减震配备的是马祖奇全段可调倒立式前叉，后部是带气囊的多段可调中置减震器，马祖奇的减震系统在业内有着良好的口碑，能够为车辆提供出色的支撑性和减震效果。
- 骑行三角：骑行三角经过了优化设计，兼顾了赛道骑行和日常骑行的舒适度。低位分离手把高度相比赛 600 等车型要更低，骑乘姿态更偏向纯仿赛车款，这使得驾驶者在赛道上能够保持良好的战斗姿态，更好地操控车辆；而在日常骑行时，也不会因为过于战斗的骑行姿势而感到过于疲劳。
- 转向与制动系统：转向系统灵活精准，能够准确地响应驾驶者的操作指令，无论是在高速行驶时的变道超车，还是在弯道中的转向，都能让驾驶者信心十足。制动系统采用了相当高的规格，前轮布雷博 stylema 四活塞辐射卡钳和布雷博直推上泵，后轮为布雷博 p34 双活塞卡钳，制动效果强劲，能够在短时间内将车辆稳稳地刹停，为驾驶者的安全提供了有力的保障。
- 轮胎抓地力：装配了倍耐力 diablo rosso Ⅳ(恶魔 4)高性能轮胎，这种轮胎具有良好的抓地力和耐磨性，能够在不同的路况下为车辆提供稳定的支撑，无论是在干燥的柏油路面，还是在潮湿的路面上，都能让驾驶者放心地驾驶。
电子配置
- 电控系统：配备了 tcs（牵引力控制系统）、弯道 abs 以及胎压监测功能。tcs 能够在车辆加速时防止车轮打滑，提高车辆的行驶稳定性；弯道 abs 则在车辆过弯时提供更好的制动效果，保障驾驶者的安全；胎压监测功能可以实时监测轮胎的气压，让驾驶者随时了解轮胎的状态，避免因胎压不足而导致的安全隐患。
- 仪表与车机互联：拥有 5 英寸具有投屏功能的 TFT 液晶仪表，除了显示车辆的基本信息以外，同时具备手机互联、投屏等功能，方便驾驶者在骑行过程中查看导航、接听电话等，提高了驾驶的便利性和安全性。
- 其他电子配置：车辆还配备了行车记录仪，这对于骑士的自身利益来说是一个很好的保障，能够记录下骑行过程中的影像，为可能发生的交通事故提供证据。
舒适性
- 座椅设计：座椅的材质柔软舒适，能够为驾驶者提供良好的支撑。座高为 835 毫米，对于身高较高的驾驶者来说，能够提供足够的腿部空间，让驾驶姿势更加舒展；但对于身高较矮的驾驶者来说，可能会在停车等情况下稍显吃力。
- 减震效果：前后减震系统的调校得当，在过滤路面颠簸方面表现出色。无论是在城市道路的坑洼路面，还是在乡村的非铺装路面上，都能有效地减少震动，为驾驶者提供平稳的驾驶感受。同时，在高速行驶时，减震系统也能够保持车辆的稳定性，提高驾驶的舒适性。
- 风阻保护：车辆的导流定风翼和车身设计在一定程度上能够减少风阻，降低高速行驶时的风噪，让驾驶者在骑行过程中更加舒适。此外，车头的设计也能够有效地引导气流，减少对驾驶者的正面冲击。
油耗表现
根据一些车友的实测数据，赛 921 在不同的驾驶工况下油耗表现有所不同。在 80%山路加 20%国道，全程转速不低于 6000 转的情况下，百公里油耗达到了 9.61 升；在市区中骑行偶尔堵车外加暴力驾驶 30 公里左右山路的情况下，最低油耗做到了 5.65 升，最高油耗则是 6.51 升，平均算下来 6.19 升左右。总体来说，赛 921 的油耗在同级别车型中处于中等水平，但考虑到其强大的动力性能，这样的油耗表现也是可以接受的。
性价比
- 价格优势：赛 921 的官方指导价为 69999 元，在准公升级别跑车中，这样的价格具有较高的竞争力。与进口品牌的同级别车型相比，赛 921 的价格要低很多，但在配置和动力性能上却不逊色，甚至在某些方面还更具优势。
- 配置丰富：车辆配备了马祖奇减震、布雷博卡钳、倍耐力轮胎等高端配置，同时还拥有丰富的电控系统和电子配置，这些配置的加持使得赛 921 在同价位车型中脱颖而出，具有较高的性价比。
不足之处
- 电子油门与双向快排缺失：作为一款高性能跑车，赛 921 没有配备电子油门和双向快排，这在一定程度上影响了驾驶的便利性和操控性。电子油门能够更加精准地控制发动机的输出，而双向快排则可以在换挡时更加快速、顺畅，对于追求极致驾驶体验的消费者来说，这两个配置的缺失是一个遗憾。
- 液压离合较重：在实际驾驶过程中，液压离合的操作力度较大，长时间驾驶可能会导致驾驶者手部疲劳。对于一些力量较小或驾驶经验不足的驾驶者来说，较重的液压离合可能会影响他们的驾驶体验。
- 细节做工有待提高：虽然赛 921 在整体外观和配置上表现出色，但在一些细节处的做工还有提升的空间。例如，部分零部件的装配精度不够高，车身的漆面处理不够细腻等，这些细节问题可能会影响消费者对车辆品质的认可度。
总的来说，QJMOTOR 赛 921 是一款具有强大动力、出色操控性能和丰富配置的准公升级仿赛车型。它的外观设计战斗、激进，能够吸引众多消费者的目光；动力性能强劲，加速迅猛，能够满足驾驶者对于速度的追求；操控性能优异，悬挂系统和制动系统表现出色，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。虽然在电子配置和细节做工方面还有一些不足之处，但考虑到其价格优势，赛 921 仍然是一款具有较高性价比的跑车，对于喜欢仿赛车型的消费者来说是一个不错的选择。