K29与K19坡的座高相同，均为为710毫米，177身高是毫无压力，注射时腿部还带有一定弯曲，172身高坐上伸直腿也恰好双脚掌着地。
原厂的坐高相当轻盈，即使160升高的骑士驾驭起来也是没有压力的。值得称赞的是K29的坐垫更为舒适，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。加高且较宽的一体板，正常坐姿时双手自然垂落腰部，
骑乘时自然直立的腿部空间没有全局感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时各脚宽大相当舒适。但也发现一个小问题，就是后制动脚踏与各脚设置的太高太紧。对于日常代步，需要较长时间放刹车踏板上市，脚踝就要翘得很高，容易疲累。建议将制动踏板设置靠前且偏下一些，脚踝就不会累了。
K29采用自家的水冷四气门，新平台最大功率20.5千瓦9000转，最大扭矩23.5牛米7000转，极限断油转速在11000转，最终测得0到60的最好成绩为3.1秒，0到100为8.7秒。加速水准除了250级别的运动型街车外在小排量巡航车里，K29可以排到上游的水准，动力表现良好，在封闭道路上经过长距离的加速，测得仪表6到9000转时极速显示为133，实际GPS为127.1公里每小时，此时距离极限断油转速仍有2000转，由于路况限制，会跑到官方提供的GPS极速135，预计没有问题。
由于没有风挡，高速时风阻很大，同时脚踏手把位的均有高频震感。但优点是此时车身依然稳定不发飘，在急加速时还是能明显感觉到K29油门响应略有一点滞后感。当然日常骑行并没有什么影响，值得称赞是标配的滑动离合器，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感。
同时换挡的档位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，可见力帆作为老牌摩托车企业对发动机调教的深厚功底。尽管这是一台新开发的动力平台。大家点击左下角下载堵车点，可以多款同类车型直观对比看车。震动抑制方面，K29有好的也有不足。中低转区域6000转以下震感轻微，从转速7000转开始，脚踏板以及油箱部分开始传递较为明显的震感，后视镜逐渐模糊到转速9000转，后视镜模糊到看不清后方状况，此时的脚踏存在高频震动，脚部有麻感，油箱部分震感同样明显，但坐垫部分依然基本没有震感传递，与整车的高频震感形成明显反差。
经过长时间的驾驶下来发现K29巡航舒适区间在6到5000到6000转之间，此时分别对应的表速在85到100。在这个区间行驶，100 29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，巡航是比较舒适的！