为啥要介绍这两种档位，因为对于第一次接触国际档位的人还是有点陌生的，对于我来说，骑行中还是会有时踩挂挡的时候，因为我一小开始接触的就是循环档，刻在脑子里的记忆。
学驾照的时候也是学的循环档，虽说只需要挂到二挡就可以。循环♻️档对我来说简简单单
循环档
摩托车的档位系统包括国际档和循环档两种。
国际档布局为1-N-2-3-4-5-6，具体换挡操作如下：首先，踩下离合后，向下踩换档杆进入一档；接着，向上挑换档杆从一档升至二档；三至六档同样通过向上挑换档杆来升档。
而降档则是通过向下踩来实现。空档位于一档和二档之间，需根据当前档位向上或向下微调换档杆位置进入。国际六档已成为摩托车行业的标准配置，其设计类似于汽车档位布局，并广泛应用于进口及多数市售车型。
国际档
循环档则采用N-1-2-3-4-5的排列方式。在踩下离合后，向下踩换档杆进入一档，再次踩下则进入二档，后续档位以此类推。当升至最高档后，继续换挡将回到空档，实现循环换挡。
循环档
两档区别还是有的，我是因为习惯的原因，国际档安装了后踩档杆，也是无线接近习惯性的操作了。
1、挂空挡不同
国际档到了最高档无法直接挂入空挡，需要一个一个往下降；
循环档可以直接从最高档挂入空挡。
2、安全系数不同
国际档安全系数更高，不会发生冲车现象，都是一档一档退的，车辆正常情况下不会出现直接高速进入低档这种现象。
而循环档在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，轮胎会突然抱死很容易造成安全事故。但循环档也有优点，就是操作简单快捷，挂挡清晰往前踩就是加档，容易上手。
所以新手接触不同档位的车子时要熄火空车练习一下，找一下各车的档位感觉，我现在还会出现挂档不准的时候，尤其红绿灯，老尴尬了🤦‍♂️