磨合1500km结束后就直接出发去西藏
这是一台从发布到提车我都非常关注的车款。去年发布到7月份有工程试驾车就第一时间去试了车（当时我车库里是杜卡迪自由800+杜卡迪览图MTS950）
工程车操控轻巧和硬派外观我都非常喜欢，动力也刚好能满足我需求
美中不足的是工程车油门调教太生硬，那时我对越野需求还不太多，所以当时并没订车。
今年5月份提车完全是因为一时兴起想去拉萨，需要一台皮实耐操维护简单配件供应链完善越野性能强大的车型！这时候800X完全就是心目中第一选择！
（790ADVR、T700、图阿雷格660全部pass，排除大贸buff 我觉得这些车并没有800X强，最近外媒恰好印证了这点）说句题外话不要说水鸟如何如何，这玩意从来不在我的车库名单里，就一老头乐
（这时候座驾是印第安FTR1200Rally版，这车小众的小众配件很头疼）所以第一时间再买了台800X穿越版
西藏国道最低平均油耗3.5，一箱油能跑450km
经过G318–G317-G558-G349的洗礼
318到拉萨349回昆明，全程5300km，海拔从1800米到5130米，翻越数座雪山垭口
途径昆明-香格里拉-飞来寺-左贡-然乌湖-波密-林芝-拉萨。 拉萨-那曲-白噶-洛隆-芒康-德荣-大理-昆明
5130米东达山没什么感觉稀里糊涂翻越了
白噶到洛隆，冰雹后的草原留下了这张照片
西藏涉及路况大部分铺装路面，十分之一左右高速非铺装路面（318真没什么难点的非铺装）一次小腿深的泥石流路面，800X穿越版都游刃有余，不过原厂避震设定挂两箱跑高速140km以上是有点飘 需要自己调节预载+阻尼 高速表现会好很多。
非铺装路面 800X极致轻量化设计、硬核前21寸+后18寸轮毂、车架以及KYB越野调教避震的搭配体验感非常好，炮弹坑砂石路基本都是60-80km顶着油门冲。
说简单点西藏全程800X穿越版并没出现任何问题（媳妇的凯越500F旷野版也没出现问题），几乎没有高反感受，值得一提的是在高原进气喷油更少发动机震动更小更丝滑（油耗也从4.7降到了3.5-3.8），唯一后轮扎了颗大钉子！
骑800X忍不住往山里钻
经过4个月13800km骑行，如标题所说这台车新手并不会喜欢也不会懂，而更像一台专门为真正爱骑摩托的老炮所打造的车型。
这台车并不是大部分人认知的90%公路性能10%非铺装ADV，而是50%公路50%非铺装的硬核安德鲁穿越车。（参考90年代本田XR600R、XR650L）
没有炫酷外观、没有雄壮车身、没有多余设计、没有过多电控、没有花里胡哨的东西
有的只是经典原创造型、轻巧坚韧瘦高车身、实用干练组合、刚好够用甚至“简陋”的电控、让人觉得会买这车的人一定很懂车 爱骑车。
当初关注这台车也是因为张雪，个人觉得他引领制造的车型一定是真正拿来骑拿来玩拿来体验拿来感受的纯种机械伙伴，是有灵魂的！
一言不合就玩泥巴
路上几乎没见几台还处于卖断货的抢手状态，到底什么人会买这台车呢？大家评论区讨论下吧
蓝天白云好心情