今天是关于金吉拉450的评测。我先列几组我的骑行数据：超过3万次的油离配合，在长约60米的场地内超过1万次的抵挡高转+紧急制动。倾角的极限可以看看脚踏的那张图。在北京最冷的时候室外存放20天，一把着。
先说问题：1. 我的车在70公里/小时的时候会飘（龟背胎），售后免费更换了鸡排胎后解决了。
2.抵挡位的时候轻轻抖一下油门就甩脖子，也可以说拖拽感很重，刷完ecu后也解决了。
3.前减震偏软，在紧急刹车的时候前减震会压缩到底，会有带着人往车把上压的感觉，掌握紧急刹车的动作其实可忽略这个问题。有预见性的刹车，不会出现这种情况。
4.发动机转数超过5000转后，震感强烈从脚底麻到天灵盖。要减档超车的话就要忍受强烈的震感，不减档的话提速会很慢。这个原因是我最终选择卖车的理由之一。
用车感受：颜值就不展开说了，我认为在复古巡航这一领域奔达绝对是天花板级别的，我也相信选择奔达的车友，顶着买车送摩托修理技术依然选择奔达的，也是看上了她的颜值。
品控这块至少我觉得我的450真的没得说，像我这么个骑法，一点故障都没有，甚至离合器片都没烧过。
最小转弯半径：在舵角打死，压满胎，脚踏处于与地面接触后向上弯折的状态下可在宽度5米的范围内用反压的方式掉头，从实用场景上来说在马路上掉头的话范围别超过6米即可，虽然这个车的极限比较低但日常使用也够用了。
过弯感受：450这个车的前胎的尺寸是好多车后轮的尺寸，再加上巡航车轴距长，倾角极限低的特点这就使得这个车在过弯的时候显得不那么灵活，同一个弯道和其他类型的车比较450需要用更低的速度，更小的倾角，还要用更大的力带着车辆倾倒。Tips磨到脚踏别害怕倒不了，稳着油即可（稳油就是维持当前速度，不要理解成补油或给油），我在场地尝试过的极限角度是磨到脚踏后，脚踏向上弯折也没有倒，但出于安全考虑，建议450的车主把磨到脚踏作为倾角的极限，磨到了就不要再往下压了。
总结：作为新手期的过渡车，选她没毛病。