外观设计
- 整体造型：SRMax250 拥有极具辨识度的外观，充满了意式运动风格。车身线条流畅且硬朗，肌肉感十足，给人一种强烈的视觉冲击。其外观设计在众多踏板车中独树一帜，无论是停放在路边还是行驶在路上，都能吸引众多目光。从前脸看，大灯的设计独特，采用了 LED 对称式布局，与覆盖件平滑过渡，不仅提升了照明效果，还让前脸的质感更显豪华。强制进气道对称布置于大灯下方，多变的线条设计使整车的视觉表现更加犀利，层次更加丰富，具有很强的运动质感。
- 车身比例：车身尺寸较大，2135×790×1382(mm)的车身和 1520mm 的轴距，使其与 400ml 踏板车型相当，能够为驾驶者提供宽敞的骑乘空间。宽大的前脸造型给人一种 600ml 级别的跨骑 GT 车型的感官错觉，看起来非常霸气。
- 颜色搭配：提供了多种颜色选择，如水泥灰、哑光橄榄绿等，这些颜色都比较接近非饱和色调，时尚且具有独特的个性，能够满足不同消费者的审美需求。
动力性能
- 发动机参数：搭载一台单缸水冷双顶置凸轮轴（DOHC）四气门发动机，实际排气量为 244ml，压缩比高达 11:1，拥有 19.1kw 的最大功率以及 22.5N·m 的最大扭矩，功率点与扭矩点分别出现在 8200 转和 7250 转。这样的动力参数在同级别车型中表现较为出色，几乎可与 300ml 车型相提并论。
- 动力模式：具备经济（ECO）和运动（SPORT）两种动力模式。ECO 模式下，油门响应调得更加线性，头段小油门开度的输出也更柔和，适合在闹市中悠闲缓慢地穿行；SPORT 模式下，发动机的输出更加贴近油门的每一次细小动作，超车时迅速开大油门，传递到车轮的动力响应更加直接和及时，能够带来强烈的加速感。
- 加速表现：在加速方面，起步阶段动力跟手，随着转速的上升，有明显的拉扯感。经过实测，其 0 - 100km/h 的加速时间在同级别车型中处于中上游水平。在日常骑行中，无论是城市道路的超车还是快速路的行驶，SRMax250 的动力都能够满足需求。
- 极速表现：实测表显极速为 140km/h，D-box 测速对应值为 128.5km/h，这样的极速表现对于一款 250cc 的踏板车来说已经相当不错，能够满足大多数消费者对于速度的追求。
操控性能
- 车架结构：车架是 SRMax250 的一大亮点，采用四根 35mm 锰钢材质圆管焊接构成的矩形龙骨车架，形成了非常优秀的抗扭支撑结构。这种车架结构不仅能够为整车提供强大的刚性支持，还能够在高速行驶和弯道行驶时保持良好的稳定性。以其车身尺寸来说，即便是装上一台 400cc 动力级别的发动机，车架部分的强度仍然不会拉整车的后腿。
- 悬挂系统：前减震为 35mm 直径正立式油压前叉，后减震为 KYB 双气囊式，预载可调。原厂调校偏运动取向，在高速和弯道行驶时能够为车辆提供足够的支撑力，让驾驶者在探索车辆操控极限的过程中更加从容淡定。较大的前避震器阻尼行程和双后悬挂让车辆对路面坑洼的过滤变得非常从容，即使遇到相对较大的颠簸，也很难发生明显的触底现象。
- 转向系统：转向灵活，转向舵角较大，使得车辆在低速行驶时操控起来非常轻松，具有很好的灵活性。在弯道行驶时，车辆的循迹表现良好，能够准确地按照驾驶者的意图行驶，出弯后的稳定性也非常出色。
- 刹车系统：刹车配置较高，前制动配备了对向四活塞卡钳和 260mm 直径浮动盘，后制动为单向双活塞卡钳配 240mm 直径制动盘，再加上博世双通道 ABS 的加持，能够提供强大的制动力，保障行车安全。在实际骑行中，刹车的线性表现良好，ABS 介入及时且没有明显的“弹手”感。
舒适性
- 座椅设计：座椅宽大，虽然谈不上柔软，但限位性不错，贴合性表现上佳，能够为驾驶者提供良好的支撑。不过，对于长时间骑行来说，座椅的舒适性还有一定的提升空间，长时间乘坐可能会感到些许疲劳。
- 骑行姿势：骑行三角设计较为合理，手部姿态稍高，能够给人一种友好的支撑性和操控感，人体不用刻意前倾去配合车体坐姿，即使是长途骑行，也不会感到过于疲劳。
- 风挡设计：车头的大面积风挡带有手动 4 档高度调节功能，能够为驾驶者提供良好的风阻保护。在高速行进中，车头能够覆盖驾驶者 80%以上的迎风面，有效降低了风阻和噪音，提高了骑行的舒适性。
- 减震调校：减震系统在保证运动性能的同时，也兼顾了一定的舒适性。相比老款车型，新款 SRMax250 的减震在过坑洼路面时不再硬邦邦，而是变得更富有韧性，能够有效地过滤路面的颠簸。
储物空间
- 座桶空间：座垫下方的储物空间较为宽大和平整，但由于储物空间下方需要为节气门体上集成的马瑞利电喷 ECU 留出空间，造成深度方面有所欠缺。不过，仍然能够放置一个标准夏季半盔和一些相对大件的物品。厂家还特意在马桶内设置了小灯，并将 USB 接口、电瓶以及全车保险集中布置，改善了整车的实用性。
- 手套箱：车头的仪表左侧配备了一个向上开启盖板的手套箱，手套箱里预留了 USB 供电接口，但容积不大且不规整，只能放置一些手机以及同等大小的随身携带物品。
电子配置
- 仪表显示：配备 7 寸 TFT 彩屏仪表，在 ECO 和 SPORT 模式下呈现两种不同的 UI 用户界面，但整体的设计风格相同。仪表具备使用蓝牙与手机连接的能力，使用宗申比亚乔旗下的摩征 app 能实现导航方向的简易仪表显示，具有较高的科技感和实用性。
- 智能系统：配备 ASR 智能驱动防滑系统，当检测到后轮打滑时，可制动切断或减小动力输出，有效改善车辆行驶安全。这项功能在同价位车型中并不常见，为驾驶者提供了更高的安全保障。
油耗表现
- 根据众多车主的反馈和实际测试，SRMax250 在正常驾驶情况下，百公里油耗大约在 3 - 3.5 升左右。如果是暴力驾驶或者在城市拥堵路况下行驶，油耗可能会有所增加。不过，考虑到其动力性能和车身重量，这样的油耗表现还是可以接受的。此外，15 升的油箱容量能够提供不错的续航里程，长途摩旅也不用担心路边没有加油站。
优缺点总结
- 优点：
- 外观设计独特，运动感十足，具有很高的辨识度；
- 动力性能强劲，两种动力模式能够满足不同的驾驶需求；
- 车架结构优秀，悬挂系统调校出色，操控性能在同级别车型中处于领先水平；
- 电子配置丰富，具备 ASR 智能驱动防滑系统等安全配置，提高了行车的安全性；
- 储物空间较为实用，能够满足日常出行的基本需求。
- 缺点：
- 座桶空间的深度不够，放置全盔可能会比较困难；
- 座椅的舒适性有待提高，长时间骑行可能会感到疲劳；
- 后减震虽然采用了 KYB 双气囊式，但在一些极端路况下，仍然会感觉有些硬；
- 车辆的排气声音不够好听，对于一些对声音有要求的消费者来说可能会有些失望。
总体而言，宗申阿普利亚 SRMax250 是一款综合性能出色的运动踏板车，它在外观、动力、操控、舒适性等方面都有着不错的表现，尤其适合那些对运动性能有较高要求的消费者。虽然存在一些不足之处，但在其优势的衬托下，这些缺点显得并不那么突出。如果你正在寻找一款性能出色、外观独特的踏板车，SRMax250 是一个值得考虑的选择。