在某个下午，整理老房子的时候，翻出了一本小册子，仔细地端详着，坐在摩托上的记忆又浮现了出来。
对摩托的记忆被唤醒后，萌生购置一台摩托的想法，重新体会迎面吹风的感觉。
由于资金紧张，在攒钱的过程中，豪爵铃木发布了DL250，基于gw250平台延伸的一款拉力车。当时吸引我的点是带有ABS，当时在同价位同类型是唯一的存在。
于是目标转向DL250，后面趁着豪爵的中秋活动订了车，跨上车，拧下油门，引擎发出轰鸣，风声在耳边划过，重新拾回了童年记忆中的快乐。那段时间，出门只要能开摩托出的地方，必定是骑车出门。
提到DL250，大部分人首先想到的标签必定是车身重，动力弱。确实如此，250cc的排量，206kg的车重，灌铅大王贝纳利见到都得叫一声大哥。
不过，铃木通过车架的设计，跟整体调教，一定程度上淡化了这些影响。虽然车身很重，但是一旦拧油门开起来，车身重量仿佛瞬间消失，低速状态下，配合着油门，甚至会有轻盈的错觉。
得益于街车平台的根源，操控起来也很灵活，不会觉得笨重。有点像第二代本田crv的感觉（2.0自吸）
缺点：
1、车身重，后面很多的点都是因为车重带来的负面影响造成的。
上面提到，开起来轻，但是推起来重，假如停车位置带坡度，车头扎进去的话，没人帮忙在后面啦，自己很难把它推出来。
2、排量小，这副水冷双缸250cc的机器，其实很优秀，稳定性，平顺性，耐用性极佳，但无奈排量只有250cc，而且受到车重的拖累，急加速显得很疲软。
另外也是由于排量小，在国道、高速上超车的时候很没信心，不能做到一气呵成。特别是100km/h之后的提速，基本就是缓慢提升的。
3、刹车效能差，其实dl的刹车手感很好，很线性，速度不高的状态下是够用的。但是速度快起来就没信心了。
最深刻的一次，大约100km/h时速骑行在国道上，突然有辆车从路旁的树丛中窜了出来，尽管还有一段距离，但在车重（摩旅返程，三箱都满载+防水包）的影响下，直到快贴近那辆车，单薄的刹车系统都无法让我胯下这坨铁停下来…即将撞上面前的车之际，我用尽力气猛地往一边切线平移过去，最后几乎擦着它的车头通过。
短短几秒的经过，仿佛被延长了无数倍，右手指腹因全力拉下刹车而充血疼痛，双腿感到发抖。
事实上，从发现车辆，开始制动，到通过的距离，换四轮，就算是普通家用车，也是足够停下来。
但无奈DL整备的重量，已经超过了刹车系统设计的冗余。
优点
说了这么多缺点，说说优点。
1、稳定性，可靠性
2，车架及发动机调教:
这方面，应该是国内厂商跟传统大厂的最大差异了，整备接近200kg的车重，绝对算得上是重车了，但是开起来很轻盈，就算低速状态下也很容易控车，感受不到重量。
发动机方面，给人最大的感受就是平顺，一档二档，甚至三档起步都没问题，起步之后一路把转速拉到九千转，不会感受到突兀。
3、续航:得益于17升的油箱，DL250的续航可以轻松突破400km，甚至全程都在国道行驶的话，续航可以去到500km。
但在高速上就不行，由于dl的大牙盘设定，高速巡航的时候转速很高，假设110-120km/h巡航，转速会去到9000转以上，油耗会飙升到4.5L/百公里，以上。
无可否认，dl250是一台好车，良好的可靠性随时可以带你去诗和远方，但这台车，容易让人感到乏味。
最后，很感谢这台车，让我找回童年的感觉，也让我渡过了一个美好的启蒙期。