在去年的时候，KTM就有消息要推出新的摩托车半自动变速箱；而就在最近，KTM终于在时隔一年之后正式确认推出全新变速箱，而且后续会在明年的车型上率先使用。下面我们也一起了解下KTM的新变速箱的细节。
半自动变速箱从今年开始陆续不断有品牌加入这个战场，从日系的本田、雅马哈，以及欧系的宝马，再到如今的KTM，看得出来这股浪潮会愈演愈烈。而KTM这次的变速箱从命名上就是简单的AMT，实际上汽车行业对于AMT称之为手自一体变速箱，而摩托车行业还是比较保守一些。
从技术思路上来看，宝马和雅马哈都采用电子执行器来控制离合器和换挡，本质上就是让计算芯片控制伺服电机来代替原先的左手和左脚的操作。而KTM的技术实现方式和这两家完全不一样。它取消了离合器伺服器，而是用了离心离合器，这样当发动机转速降到怠速的时候，离心离合器就会自动分离。换挡是通过电执行器完成，执行器可以在50毫秒内调整齿轮，并通过类似传统的快速换挡器的装置来进行辅助操作，达到和发动机匹配并让齿轮过渡平稳的目的。
但采用离心离合器需要增加一个驻车装置，也就是会增加一个啮合齿轮在变速箱；在摩托车不动的时候通过这个装置实现锁定，这样就不用在停车或者怠速的时候需要挂挡防止溜车。同时，因为这样的设置离合器会默认处于分离状态，而左脚和换挡之间又去掉的机械连接，因此档位顺序也同样做了调整。从原先的1-N-2-3-4-5-6变为了 P-N-1-2-3-4-5-6。
另外KTM这套半自动变速箱和其他品牌一样，换挡是需要在全自动模式下使用，计算机来觉得换挡的时机；当然如果觉得自动换挡有些墨迹的话，也能通过把手上的拨片进行手动换挡，同时手动换挡会让自动换挡逻辑延迟4秒钟，以达到手动换挡成功的目标。
在全自动模式下，通过车机自动换挡的功能还能和巡航功能联动；这样骑行的时候遇到一些特殊情况车辆自动就会降档并停下；相较而言安全性会更好。
总的来说，虽然KTM还没确认后续会在哪些车款上优先使用。但从之前一些图示来看，未来很可能会在1390 Super ADV这类车上限使用。毕竟无论是设计图还是专利图，都出现了旗舰车型的影子。你们觉得这类半自动变速箱的实用性高吗？如果出来你会接受吗，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ