最近天气凉快起来，真是金秋送爽，刚刚过去的假期不知道各位摩友等车等的急不急？
赛600RS法拉利红
话说回来上个月的摩博会可谓是群英荟萃，会后放出的劲爆消息也是源源不断。
这不，赛600rs这个狙击手一枪打在国产百匹摩托市场的命脉上，直接带着赛600家族冲上9月车型人气榜单第二，连着他的兄弟赛550s一起碾压了得吃家族。
并且在9月想买榜上也直逼春风家族的主力，不知道刚刚经历了三缸675sr夸张宣传风波的春风心里慌不慌？
这个万众瞩目狙击手终于是在10月10日，也就是昨天迎来了实车试驾会，我的朋友是有幸到现场见到了实车参与了试驾，当晚我马上找他了解了一下这台重机的相关信息，在这里毫无保留全都分享给大家。
如果有其他参与了试驾会的朋友也可以在评论区补充，因为我本人未有机会参与，通过朋友的体验传达肯定会有一些疏漏。
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首先说漆水，赛600rs的漆水质量可以说是完全而且全面的进步，和老赛6、老赛8完全不是一个水平。
在网上找了比较清楚的图给大家参考，说实话漆水这点很让我惊讶，因为这样一台为狙击而生的价格战机器正常人都会认为他必须能省则省。
但实车的漆水质量据朋友说远远超越了赛6和赛8，基本和赛921持平，饱满光亮，质感非常优秀。
点名表扬法拉利红，这个光亮的感觉是真的很漂亮。
细节图参考以上
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布雷博全家桶，马祖奇减震，亮黄色后弹簧，电子快排，帅气的前脸，精品感优秀的漆水。
这次钱江真的给他学会了，4万不到的价格，这一套组合拳下来在外观方面给足了面子，开出去再也不是低人一等了。
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再来说说性能方面，100匹排量680cc之类的数据在摩托范APP的车型细节里都有，我就不再赘述，主要是从骑手角度给大家分享一下实际驾驶体验。
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振动抑制方面
我估计大家和我一样最关注的是这车有没有加平衡轴，毕竟在我眼里这个车是赛8改款，而赛8最大的问题就是恼人的二阶震动。
但大家估计也会和我一样失望——虽然震动明显减小了，但依旧不像有平衡轴的样子。
赛6rs的发动机是赛8缩缸而来，减小了曲轴行程理论上就会减小一部分震动，但仅仅是一定程度上减小，没有平衡轴的四缸车二阶振动一定比带平衡轴的大的多。
而震动区间基本和赛8一致，6000转开始有明显可感震动，往后震动逐渐增大，这一点是否能接受还需要各位亲身体验一下再决定。
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操控方面
可以说赛6rs的操控对于老赛6来说是一次完全的碾压式升级，赛6rs的操控基本上是与赛8一致的，骑行感比较整且翻身不拖拉。
如果你骑过赛6又骑过赛8，那你就会明白这次赛6rs的升级有多么飞跃，完完全全的继承了钱江赛系列最整的操控感，操控这一点上是一个大大的好评。
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加速/极速方面
这里要点名表扬一下钱江，反向虚标。
赛6rs的试驾车用的是赛8的仪表ui，表底12000转，但赛6rs的断油转速比表底更高，转速到顶后还会提升一下才断油。
根据实际声音推测断油转速应该在13000到13500左右，也就是说比赛8多出了1000到1500转速，而赛8在12000断油时6档极速表显260，gps250左右。
合理推测，如果齿比保持不变，赛600RS的极速会在gps265上下，如果遇到小下坡加上表再调的快乐一点估计有望表显299。
加速方面，3.46秒的成绩对于百匹跑车来说也算是很不错的成绩了，我估计这还是在不太良好的条件下测出的结果。
实际的零百应该和赛8持平，按沙夏的结果就是3.4秒左右，算是国产车里T0级别。
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不知道大家觉得赛600rs作为大火四缸赛600的继承者是否合格？
在我的角度综合来看这次赛600rs的定价、命名、做工、性能都完美的契合了当今中排摩托日常的潮流，这台车一定是在中国摩托车历史上留下的浓墨重彩的一笔。
也欢迎各位摩友在评论区留下自己的想法，如果喜欢我的分析更欢迎大家关注我月白Tsuki，第一时间带你看中大排消息！