钱江赛600RS以37999元极具竞争力的价格与WSBK赛事技术近期受到广泛关注，而且大家一直在等车，有的车友还在观望中。那么这款车究竟表现怎么样？接下来用笔者的试驾给大家一个答案。
首先，赛600RS是钱江WSBK赛车的底子，采用了大量的赛车技术，与老款赛600有着本质的区别。赛600RS采用WSBK赛车技术包括整车经过风洞动设计，车身线条流畅，而且车头设有隐藏式定风翼和冲压进气。
空气动力学套件：定风翼+冲压进气
空气动力学：镂空车位
其次就是WSBK赛用发动机系统，采用四缸680CC发动机，功能高达73.5千瓦，101匹马力，是目前同级动力最强四缸机。而且重量为206公斤，零百加速只要3.46秒，比川崎Z900仅慢0.16秒，是目前同级最好成绩。
再者就是赛600RS的车架，它采用WSBK赛车同款的钢制双翼梁车架，强度非常高。再加上倒置可调的马祖奇减震，双盘对向四活塞Brembo M4卡钳以及高抓地力的玛吉斯半热熔轮胎，这个配置同级甚至没有竞争对手，而且还能反超7万多的川崎Z900。
此外，赛600RS震动抑制出色。本田的650在6000转左右有很明显的共振区间，而无极RR660S在7000转左右有很明显的共振区间。而赛600RS仅在6500左右有小幅共振，8500以上有大幅共振，完美的规避了常用转速区间。
同时，赛600RS整车操控是相当的轻盈。这得益于钱江WSBK赛事技术的调教。骑起来不像是一个206公斤的四缸680，反而像是一个180公斤的3缸500台排量的车型，上手难度降低了很多。同时前后减震软硬适中，轮胎抓地力非常强，整体操控要远超老款赛600，还略微反超无极RR660S。
最后就是槽点方面，赛600RS各方面表现都很均衡，动力配置操控都不错，但是钱江赛事部门调较的油门在收油给油时有点冲，可以重新调较的稍微丝滑一点，不要过于激进。同时反向虚表了表底转速是12000转，实际要在12500到13000转之间。
总的来说，赛600RS是4缸101匹马力，使用了众多WSBK赛车技术，操控相当灵活，还配有双盘Brembo卡钳，但价格只要37999元，堪称新任卷王，是目前4万以内最具性价比的车型。