赛科龙最新的入门级摩旅车型 RX250正式上市，探索版14988元，旅行版带三箱16988元，真可谓直接把摩旅型的ADV车型门槛降低，平日预算不多喜欢小排的伊某也是十分关注这类车型，而目前国内小排拉力车的选择还是不多，一起来看看RX250有哪些特色和优势。
首先外观上采用了一个无鸟嘴的设计，这次外观由欧洲西班牙团队设计，从RX1 RX3那种尖锐的鸟嘴到盾型大灯的“蜕变”，也是让赛科龙近年的车型步入主流审美。
车体外观上还是走简约风格，车体较为纤细，较少的车身线条和覆盖件 给人一种很干练的感觉。这次赛科龙采用了汽车级烤漆涂装工艺，让整车质感更上一个台阶，首发有三种颜色，分别为MANA850红，夜幕黑，雅致灰，也都是比较厚重的配色。
动力方面搭载了与之前巡航RA250S同款的PY250单缸水冷四气门发动机,最大功率可达20.5kW（约27.9马力），最大扭矩为22N·m，而且在同级单缸发动机力震动抑制算是非常不错，运行品质也是同级优秀的，配合滑动离合器的加入，不仅换挡更加轻松顺畅，还能有效保护发动机，延长使用寿命。此外，RX250还配备了13.5L的油箱， RX250其综合油耗在2.5L-3.2L/百公里之间，续航能够轻松达到350km，即便是长途摩旅也能游刃有余。
这次在一些细节配置上也是十分的全面，这块LED仪表的UI设计终于是一改赛科龙之前冗余的诟病，变得十分简约耐看，各种数据读取也是一目了然。
在智能化方面，RX250同样走在前列。标配的T-BOX智能终端，不仅支持车辆精准定位、实时查看、电子围栏等功能，还具备摔车报警+主动救援等安全保障措施，目前小排量档车中还算是很少见的配置了。
在硬件配置上也是颇有亮点，首先在这个价位上后减震采用了多连杆的中置避震结构，
作为在摩托上一种高级且复杂的悬挂结构，往往都是各家高端车型才会采用，而RX250作为万元入门车型，采用多连杆的减震也是非常有诚意，在越野路况和高速型都能最大限度保持车身的稳定。
而车架部分采用了一体型的摇篮车架，这款车架不仅为车辆提供了优异的刚性和承载性，还极大地增强了整车的稳定性和操控性，赛科龙在车架的用料上一直是很舍得的，即使像一些公用件节省成本而在主车架部分从来都是做的非常夯实，所以整车的一体性和刚性还是让人放心的。
目前从给到的配置和价格来说RX250算是十分有诚意的，14988元的起售价让摩旅ADV车型不再昂贵，16988元的三箱版本也是直接一部到位就可以摩旅，后期车主还可以加1000元来选配越野性能更好的真空辐条轮圈，785mm的坐高也是十分友好，也是个不挑身高的轻松驾驭的车型。
小排ADV领域前几年一直处于豪爵铃木DL250的统治时期，稍高的价格，比较羸弱的动力，较为老气的外型，还有比较重的车身让其一直是“老头乐”的首选，这次赛科龙RX250的上市，又给小排ADV领域增添了活力，对于想去摩旅又想节省些成本的摩友，又不想收一台老气外观的二手车型，RX250的上市正合适作为年轻人第一辆摩旅车型，价格亲民，配置齐全，三箱拉满，说走就走，诗和远方，并不昂贵。