当你足够热爱，500SR VOOM就不只是交通工具，虽然她没那么好看，🉑是她又圆了谁的复古四缸梦🏍
低调外表暗藏凌厉锋芒
先锋审美塑造未来美学
500SR VOOM多元运动风格
开启仿赛新灵感
🈶摩友说不好看，我觉🉐千万别说不好看的话，因为它的性能和价格摆在那，对于能接受它的外观的人来说就是第一选择，目前这个赛道没有对手，这就是春风产品策划的聪明之处✅
TC支持关闭保守激进三种模式，也🉑以用手把按键切换，标配紧急制动灯💡，高配的还🈶快排，给你们看一下快排的实测画面，试一下它的快排，现在一档，二档，一升二的时侯会比较顿挫，降档的时侯会顿挫一点，因为它毕竟是个拉线油门，它不能补油，但是呢，它其实是🉑以实现升档和降档的，但是你需要把转速稍微拉的高一点点就🆗
钛尺呢，24段🉑调，看造型呢，不出意外应该是法斯特代工的，不过🈶这个原厂支架在，后期你不管是改海魄还是欧林斯都比较方便，而且🈶总比没🈶好嘛，对吧。
油箱呢，15.5升造型比较竞技，前面🈶放头盔下巴的凹槽，边缘在压弯时呢，也能给手臂提供支撑，而且最让我欣慰的是，终于把450上的那种假碳水转印改成了这种不怎么显眼，类似锻碳的花纹，明显高级了不少，后座呢比较小，舒适度比450sr那种钢板坐垫呢是要好一点的，和800NK比较像，整体还是偏硬啊，而且脚会正好贴在排气的防烫盖上，高位双出排气是很帅，但防烫做的一般，阴天骑一会，就己经是那种手贴上去之后，坚持不了2秒的温度了，这一点需要注意。
低转速性能不行是因为要和450sr做差异化调教，而且这车能上一万五千转也没必要🈶很强低扭，动力曲线非常线性柔和，四缸机本就专注高转的，前两天测评过了，激烈驾驶后排气管🉑以用手捂着根本没那么烫。
驾驶部分因为篇幅原因，我放在🈴集里了，🉑以点开看下一篇，500SR这个车骑起来，🈶点人格分裂的意思，就是它的发动机加上冲压进气，能提供84匹的马力，但7000转以前呢，是内敛的人格，震动很小，声音既🈶四缸的浑厚，又不是显🉐吵闹，加速温柔平顺，市区代步哪怕用6档骑个四五十呢，也不会脱档，对新手很友好，主打一个松驰感，想加速的时侯，四档轻轻一拧也能从80到100，但是它7000转之后呢，就是狂放的性格，声音像是在嘶吼，脚踏震动会明显变大，整体加速体感也不明显，二档极速表显130，马力图也能看到7000-8000会🈶一个动力的小爆发，然后在9000转迎来第二个爆发，所以这台车虽然没🈶动力模式，但在7000转前后，动力的感受是完全不一样的，再加上它奇怪的刹车手感，普通摩友最好不要一上来就拉高转，适应一段时间再说，安全第一。
因为你需要适应它前段，那半段明显🈶阻尼感，但是又没🈶制动力的这一段🈳行程，你把这段🈳行程释放过去之后呢，后边就是它的制动力，这个手感你需要适应，但是他骑起来还是春风的老毛病，那就是在一二档，尤其是低转的时侯开油会闯一下，三档以后基夲就没这个问题了，帅哥开的己经很温柔了，你看看车还是🈶一个向前窜的这个过程，升到二档向前窜的这个劲没🈶那么突兀了，再升到三档，开油的时侯就三档，三档开油的时侯明显就好了很多，7000-8000是它的共振区间，车头会🈶明显比较的杂音，如果把转速继续拉高，共振的声音会减小，但声浪还是🈶点嘈杂，🉑能是因为发动机用了油压涨紧器的原因，并不是网传使用的🈯️型摇臂，因为500SR没🈶这个结构，所以如果是跑山这种激进驾驶的话，推荐低档高转，尽量把转速维持在9000转以上，这样震动的噪音会小一点，你出弯开油时的闯动也会好很多，虽然只🈶500的排量，但因为四缸更大的陀螺效应和160的宽胎，在下倾角的时侯，速度是不会像400SR那样反应那么快的，不过车子很整，在做动作的时侯很听话，春风在操控上的调整，倒是从来没🈶让我们失望过。
是不是🈶点像奥特曼🤗😂
减震出厂设定是偏向于运动的调整风格，前减震不会一刹车就严重点头，后减重也能顶🉐住，只要不是非常激进的驾驶，这套减震是够用了，但过减速带的时侯还是比较颠的，不过它前减震压缩回弹阻尼支持22段🉑调，后减震20段🉑调，到时侯你🉑以根据自己的实际情况呢，进行微调。总的来说，这辆车虽然🈶自己的小问题，但整体上瑕不掩瑜，只要你能接受它的外型，它还是一台不错的车。
虽然她没那么好看，🉑是她又圆了谁的复古四缸梦👁👁
当你足够热爱，它就不只是交通工具
眼睛就像一部相机，我想虚化所🈶人群，聚焦你照📷
我觉🉐车头加宽扁平下压，冲压进气改到下面，两个眼睛变大，日行灯和大灯集成在一起，这样更好看👁👁
每次看到500sr的前脸就绷不住了🤗
不被定义，自由驰骋
满膛火力，纵挈狂飙
开启跑车新世界🏍
🉑萌🉑猛，不只一面👁👁
喜欢小众的东西，就不要在意大众的眼光✌
500SR VOOM.复古就是要圆圆的
500SR VOOM复古的味道还是很浓厚的✌
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