本人自去年这车刚出来就一眼看上，在看了b站，抖音几乎所有关于450clc视频后于今年9月份购买，可以说在我未买之前就对该车了如指掌，今日对450clc所有优点，缺点做出评析及解决方式，希望大家喜欢：
首先是油耗，我从磨合期4.2到现在3.9 我在城市骑行占一大半，特别是在人流巨多的网红城市重庆主城区骑行，低速啥车都耗油，我统计过：光跑山小计油耗在3.2左右，国道3.0，一般在3500---5000转骑，这个转速骑这发动机声音不大也舒服。
clc骑行了1500公里，最长一天270公里，首先推荐大家买两个特别实用东西。
第一是图2图3的凸面后视镜，这个必买 ，扩大原先百分之30左右面积，某宝一搜就有，但变道还是要用余光瞄一眼，不管汽车还是摩托车都有一个汽车长度的盲区（我专门找了封闭道路喊朋友测试过，变道必用余光瞄一眼）。
安装前
安装后
第二是图5图6乳胶成分坐垫，很多人都说clc坐垫硬，额确实是，对比力帆v16那种老头乐大沙发太硬了，我的车是24款，一开始跑250（图4）多公里屁股难受，酸，后面坐垫改了完全不一样，1是这个乳胶坐垫比原来垫高了一些，导致骑姿由原来完全是屁股受力变成脚也能受一部分力，这跟身高没有关系，身高再高你坐的位置和脚的位置都是固定的（改后有点类似街车感觉，脚也能受一部分力）长时间骑行屁股完全不酸了，如果有载人需求更要改，后座舒适度大大提升，2是过大坑，减速带时候乳胶的回弹比原装硬填充坐垫好得多，坐垫价格略贵：700，但考虑长期自己骑，带人，完全值，颜值确实没原装好看，但骑上去路人都是看整车不会专门看你屁屁坐垫，无伤大雅。后面又跑了个270公里（图6），基本没啥问题了。
第3，低速闯动
         这个车我刚买的时候没升级，低速确实闯，特别是3档微开油门拐弯，车一窜一窜的，像个猴🐒，app官方升级后低速再也不闯了，微开油门可以轻松控制很细腻，虽然突然的加速体感确实不如老版，但城市通勤多的话建议升级，还有一点升级过后的发动机制动不像老版来的那么强烈一送油门突然翁一下速度很明显降下来，降档则需要降档补油才能保持平顺，升级后转速掉得很慢，完全不需要降档补油，平顺丝滑无比，这么说吧我国庆到桂林玩租了个uy125跑了400公里，单论低速的加速丝滑度不比这种125神车差多少。
第4，这个车2500到3700转左右排气管是巡航的咚咚咚声音，低速急加油再松油门后有明显悦耳的放炮声，彭彭彭噼里啪啦，4200转往上就变身街车声音，充满激情翁---，上了3800转提速一点就来，超车2秒的事，对比我前几天骑的125一个天一个地，（毕竟排量差了快4倍）。
第5，行驶过程突然熄火。
        我在前几天跑山发现这个问题，我试了几次找到原因----长时间捏离合器滑行，假如你处于高档位高转速捏离合器后，加上踩了刹车，转速下降，造成高档低转速，自然就熄火了，还有就是这车的一种机制，你只要骑行长时间捏离合，它就会熄火，但熄火后还是能滑行，不知道是不是故意这样设计的，加上长时间捏离合滑行本来就是危险行为，缺失发动机牵引力，绝对不能捏离合滑行。
第5，新手可以直接上吗？
   我骑这车之前有3年电瓶车和125及一年汽车驾驶经验，熟悉一些道路驾驶常识，从125直接到450排量是一点问题没有，建议有一些125或汽车驾驶经验再上中排量，一定要学会防御性驾驶，骑这个车在中高速把自己当做汽车开，走路中间，不要习惯性压路中间白虚线超车，据我观察，百分之40的汽车变道不会打转向灯或者轮子已经变过去了才象征性的打一下转向灯，（特别是你在汽车右后方，左后方处于视野盲区时候，百分之80都不会打转向灯突然变到你前面，要是前面汽车遇到情况还要刹下车，吓死人），堵车时，在低速稳住车用低档位，利用发动机牵引力缓慢穿过车流，行驶过程中任何时候不能捏离合滑行，注意前面左右车的视野盲区，留足够刹车距离，安全骑行骑到老。