豪爵官方正式发布新款通勤踏板车ADX125，分为扶手版和箱杠版两个版本，对应的价格分别为12680元和12980元，首批2万名用户可享300元购车礼。
从外观来看，这款ADX125车头、车身和车尾都体现出明显的家族元素，融合了UHR150的圆润曲线和大面积车头黑色风挡设计，三模组V形头灯设计和灯组上方灵动的日间行车灯条更有辨识度。而车头下半部分则是采用了当下比较流行的双侧转向灯形式，上宽下窄的灯组造型非常灵动，给人很强视觉张力。个人认为比较符合大众主流的审美。
动力还是豪爵引以为傲的ESS发动机，125CC单缸卧式风冷发动机，最大功率6.6Kw，最大扭矩10Nm。经过数次优化升级，加速、巡航、油耗、震动、平顺、噪音等和方面的表现都还不错。
ADX125安全配置方面同样丰富。前12寸、后10寸轮组不但搭载了来自博世的单通道ABS和双活塞卡钳，更有来自日立的TCS加持，大大增强了新车在地下车库等湿滑路面上的稳定性和安全性。
在脚踏和乘坐空间方面，前置斜脚踏、更长的290mm平台尺寸和座垫，能够给予驾驶者更宽裕舒展的驾驶姿态。ADX125的轴距是1300mm整备质量来到120kg，体量介于传统125级和150级之间，可见豪爵是想在操控上融合常见125级代步踏板的灵活性与150级别更强的稳定性。
令人惊喜的是，KEYLESS无钥匙系统也是在豪爵车系中首次下放到125CC级别，为日常骑行提供更好的便利性和安全性。此外，ADX125还在开放式前置储物仓部位提供了充电速度更快的18W快充供电接口。
ADX125在实用性配置上装备了来自日精NISSEI的全彩TFT仪表，高对比度且精确细腻的双UI用户界面更加直观易读，也比豪爵之前同类车款常用负显液晶仪表更显档次。
同时，座下储物空间的容积再次获得升级，达到了21升之多，已经能够满足用户储存容纳常规全盔的要求。
今年以来，各大品牌在代步车型市场上的更新节奏明显加快，全新ADX125无论是配置，还是工艺质感、细腻程度，都能够代表豪爵的一贯水准，ADX125的出现，也进一步巩固了豪爵在通勤类踏板市场中的领导者地位，。如果仅从价格的层面考量，12680元和12980元的定价，在越发内卷的国内市场也许并不占优势，但这也恰好表明豪爵并未参与其它自主品牌靠低价低质的内卷去赢得市场占有率的恶性竞争，而是用更高品质的产品为更好用户创造更好的体验。
如果仅从满足日常的通勤代步，125CC踏板无疑是首选，那么问题来了，在AFR、ADX、UY等一众主流125CC踏板之间，你更倾向于谁呢？喜欢摩托车资讯，关注阿成，点赞留言，收藏分享吧！